近日，居全球十大郵輪之列、亞洲最大的豪華郵輪皇家加勒比旗下的國際郵輪“海洋航行者號”駛離上海吳淞口國際郵輪港，開啟以上海為母港的14個航次的夏季郵輪度假航線。
郵輪母港對所在區域的經濟具有較強的推動力，按國際公認的說法，母港的經濟收益一般是停靠港的10—14倍。
以“海洋航行者號”為例，其一天的日用品、食品等物資需求量就達到近10萬美元；一艘郵輪每船次的采購量往往突破100萬美元，一旦上海成為郵輪的供給采購地，采購市場將會大大繁榮。
這種依托以郵輪產業帶來的衍生效益為全國各大港口城市帶來一股母港投資熱潮。
郵輪巨頭扎堆中國投資
近年來，全球郵輪經濟東移跡象明顯，亞洲在全球郵輪經濟格局中的地位更是逐漸凸顯。其中，中國市場更是成為亞洲地區尤為閃亮的增長點。
據統計，2010年乘坐郵輪赴海外旅游的出入境中國大陸游客79萬人次，比2009年65.8萬人次增長20.1%，乘坐郵輪來華的國際游客46.2萬人次，同比增長15.5%。
如此具有發展潛力的中國市場自然成為國際郵輪集團搶灘之地。包括美國皇家加勒比、馬來西亞麗星郵輪、意大利歌詩達等在內的多家國際郵輪集團均已進入中國市場。
與此同時，各郵輪集團仍在不斷加碼中國市場的投入。歌詩達郵輪預計，截至2012年10月，歌詩達在中國市場的運營航次將達到300多個，更有超過30萬名中國游客登上歌詩達郵輪；皇家加勒比郵輪公司則發布2013年中國戰略稱，計劃于明年6月將旗下另一艘位列全球十大郵輪之一的“海洋水手號”引入中國，并開啟母港始發航線。
各地爭搶母港蛋糕
10—14倍的乘數效應使我國很多沿海城市紛紛瘋搶郵輪母港蛋糕。
有關部門披露，目前包括山東青島、大連等在內，全國有近20個可接待國際郵輪的海港在躍躍欲試，準備加入郵輪母港的投資行列。
據報道，日前，青島郵輪母港啟動區規劃建設初步方案已上報并獲得通過，青島港（集團）有限公司將投資9.2億元籌建青島首個專業化郵輪碼頭；此外，大連、煙臺等地正在大力建設郵輪碼頭，廣州、深圳、珠海、海口、秦皇島等沿海城市正在進行郵輪碼頭的規劃建設。其中，不少港口都規劃為郵輪母港。
接待郵輪的港口分為兩種，母港和掛靠港。郵輪母港的要求要比掛靠港高得多，規劃選址時碼頭、棧房、航道深度、陸路交通、周邊地區經濟發展狀況都在考察范圍之內，這也決定了與普通郵輪碼頭相比，郵輪母港不會太多。
國家發改委綜合運輸研究所一位研究員表示，各地郵輪母港建設熱情應該降一降。因為搞一個游輪碼頭基地要占很大的水域和土地，國家應該適當控制。
據國際郵輪業協會和商業研究及經濟顧問統計，郵輪母港城市對區域經濟帶動量年均增長9.8%，中國目前的郵輪母港都不達標。
有專家表示：中國郵輪母港建設，亟須加強自身建設，以港帶游，加快促進航運和旅游產業集群的深度融合，以提升郵輪旅游競爭力為主，加快實現區域經濟升級，不能僅靠數量取勝。（本報記者穆瑞）
來源：中國企業報
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