“上半年車市始終負增長，預計新政策最快下月出臺。”昨日，汽車行業一位分析人士告訴《第一財經日報》記者。
業內專家認為，雖然刺激力度相似，但對車市的拉動效果有限，“車市不會出現2009年那一輪刺激政策出臺后的那種暴漲局面。”
但表現困頓萎靡的自主品牌可借機“突圍”。因為即將出臺的一系列政策“組合拳”扶持重點主要集中在小排量節能產品，占小排量市場份額較高的自主品牌有望迎來新一輪止跌上揚的良機。
車市新政待出？
為防止經濟增長出現趨勢性下滑，據報道，中國政府擬出臺新一輪刺激汽車產業發展的政策，包括以舊換新和汽車下鄉等。
據報道，上述重新啟動的政策，財政補貼力度均與2009年出臺、并于2011年初結束的相關政策相同，以“汽車下鄉”政策為例，此次仍然對農民報廢三輪汽車、換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量的微型客車等，給予一次性財政補貼，具體為銷售價格每輛5萬元及以下的，補貼銷售價格的10%；銷售價格每輛5萬元以上的，定額補貼5000元。
此外，還將出臺刺激新能源汽車的生產和消費的相關政策。以實現不久前國家出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃2012~2020年》中提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛”的中期目標。
本報記者昨日從商務部等相關部門了解到，雖然新政出臺的時間并不確定，但今年4月份，包括商務部、發改委、財政部在內的十多個政府部門曾召開過相關會議，主要議題便是提振國內居民消費，并就相關內容提出具體的計劃方案。“商務部已經起草提案，未來數年內將繼續維持刺激政策。”商務部相關負責人如是說。
“新一輪刺激政策出臺是好事，眼下的汽車市場需要政策拉動。”中國汽車工業協會專務副秘書長杜芳慈昨日對本報記者表示。
持續低迷的中國車市的確需要更多的外力拉動。根據中國汽車工業協會最新數據，1~4月國內汽車產銷量分別為643.19萬輛和641.75萬輛，產量同比增長0.47%，銷量則同比下降1.3%。幾乎回落到多年來的歷史低點。
利好政策雖然能夠對車市起到拉升作用，但杜芳慈同時認為，幾乎是全盤復制2009年政策而來的利好消息，并不會讓車市出現兩年前的猛增局面，“因為市場基數已經變大了，2009年刺激政策出臺后，國內汽車市場一下子新增汽車400萬~500萬輛，再次出臺相關政策，拉動市場的效果肯定會顯現，但并不會大幅回升。”
杜芳慈認為，如果相關政策出臺到位，今年車市整體增幅大概在5%~6%。
自主品牌躍躍欲試
2009年，包括車購稅減半征收、汽車下鄉補貼、汽車以舊換新補貼等一系列鼓勵汽車消費的車市刺激政策，拉動市場的效果極其明顯。汽車產銷連續兩年出現井噴行情，汽車銷量從2008年的900多萬輛，激增到2010年的1800多萬輛，兩年翻了一番。
市場蓬勃發展的同時，也客觀地造成了許多大城市嚴重的交通擁堵和空氣污染。隨后，各種限購、限制用車的政策陸續出臺。
自2011年1月1日起，鼓勵汽車消費政策全部退出后，當年國內車市便急轉直下，2011年國內汽車銷量為1850.51萬輛，同比增長僅為2.45%。尤其是占小排量汽車份額較大的自主品牌車企。
但新一輪刺激政策，惠及車型則主要是小排量節能產品，自主品牌車企或將受益最大。
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