向沿江沿海轉移是未來鋼鐵業走出困境救命稻草

有分析師指出，寶鋼若整體搬遷，投入資金過大、投資建廠費用成本過高等都是制約因素

　　自去年以來，鋼鐵業陷入了前所未有的困境，從全行業“微利狀態”進入“虧損狀態”。如何走出困局成為鋼鐵業不得不面對的問題。

　　5月8日，寶鋼集團董事長徐樂江在第七屆國際鋼鐵大會上對寶鋼目前正在考慮將產能遷出上海的計劃未予否認。

　　在鋼鐵業面臨高污染，產能過剩等諸多問題的背景下，業內人士再次指出，向沿江沿海轉移是未來鋼鐵業走出困境的救命稻草。

　　寶鋼搬遷是時間問題？

　　隨著城市化的不斷發展，鋼鐵企業作為高污染行業，最終的命運似乎就是搬離城市。

　　根據冶金工業規劃研究院此前統計，全國70多家大中型鋼廠，位于省會及直轄市的有20家，城市鋼廠39家，2009年城市鋼廠的鋼鐵總產量達2.28億噸，占大中型鋼廠總產量的39.5%。

　　但是，搬遷并非易事。因為鋼廠是典型的重工業企業，管樁等深埋在地下的設備和基礎設施甚多，高爐更是無法移動，搬遷后這些設備將全部報廢，搬遷成本非常高。

　　截至目前，除首鋼集團移遷曹妃甸，重慶鋼鐵集團全面退出重慶主城，大多鋼企并無實質動作。

　　而首鋼搬遷的各種困難仍歷歷在目。首鋼股份2011年年報顯示，公司去年盈利同比大降超九成。

　　除了鋼鐵業普遍不景氣影響，鋼廠搬遷和主流程停產更是主要的原因。

　　“首鋼搬遷因為投資大，導致曹妃甸項目一直抬不起頭處于虧損狀態。”蘭格鋼鐵分析師張琳指出。

　　而對于寶鋼是否搬離上海一事，分析師張琳在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著工業和社會發展，很多鋼企都要搬離城市，寶鋼也不例外，最后肯定得被迫轉移，留一些研發基地在上海。這不過是個時間的問題。就目前來看，寶鋼在做提前準備。

　　她還指出，當然，搬遷需要一個好的規劃，也要看鋼鐵行業的形勢和國家的宏觀經濟如何，這其中也有很大的風險。搬遷不是一朝一夕的事情，更不是說搬遷出來就完事了，還要有相應的配套設備和技術問題，否則，即便搬了，環保也是空談。

　　“寶鋼在‘十二五 ’期間不會整體搬遷，但旗下的部分企業和部分產能可能會搬離上海。”有業內人士對《證券日報》記者說。

　　但實際上，對于很多鋼企來說，搬還是不搬，是個很大的問題。

　　工信部原材料工業司司長陳燕海曾表示，未來城市鋼企搬遷將遵循3個原則：尊重地方城市發展的總體規劃；尊重企業的實際，如鋼廠能和城市協調發展，就不需要搬遷；因地制宜地選擇適合城市需要的城市鋼廠存在方式。

　　而鑒于首鋼在搬遷過程中暴露出來的各種問題，中投顧問冶金行業研究員苑志斌則持保守態度。

　　他認為：“寶鋼整體搬遷的可能性不大。寶鋼整體搬遷要解決三個問題，首先是人員安置問題。人員數目眾多、整體搬遷規模較大、搬遷速度較慢均降低整體搬遷的可能性。其次是資金問題。整體搬遷投入資金過大、投資建廠費用成本過高等問題仍制約寶鋼整體搬遷。第三是成本效益問題，搬遷后能否確保盈利得到增長仍是個未知數。”

　　寶鋼集團新聞辦公室工作人員告訴《證券日報》記者，目前沒有接到關于產能搬遷的任何消息。

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