近日，福特汽車宣布在中國的擴張計劃，將其在中國的60萬輛汽車產能翻番至120萬輛。此前，三菱、大眾等多家跨國汽車企業相繼發布擴大產能的消息。對此，有專家表示，隨著歐洲汽車市場陷入低谷，國際汽車巨頭打算通過短期擴張的方式進一步搶占中國汽車消費市場，同時也將對自主品牌汽車形成新一輪沖擊。
擴張潮襲來
新華信國際信息咨詢（北京）有限公司汽車市場研究服務總監回玉梅表示，從全球范圍來看，汽車工業正在進行第四次轉移。汽車制造的中心向中國、印度等新興國家轉移，汽車需求的增長點同樣也在這些國家和地區。在當前全球一體化不斷加深的背景下，各大跨國汽車企業的重心勢必要向新興的汽車工業中心和市場中心轉移，2008年爆發的國際金融危機加速了這一進程。
今年4月，長安福特馬自達汽車繼宣布將投資6億美元（約合38億元人民幣）擴大其重慶生產基地產能之后，又提出將在杭州投資7.6億美元（約合49億元人民幣）建設一個全新的整車廠。擴產后，長安福特馬自達汽車重慶工廠的年產能將提升至35萬輛，杭州新廠產能將達25萬輛，到2015年福特在中國的汽車產能將由目前的60萬輛增至120萬輛，接近福特去年北美產能的一半。
同樣是在4月，本田高調發布其在中國市場的中期戰略規劃，計劃從2013年到2015年投放10款以上的新車型和全新改款車型，并使2015年的汽車銷量較2011年翻一番，從而超過120萬輛。
3月初，三菱汽車宣布將向廣州汽車出售所持的廣汽長豐汽車的股份，之后三菱將與廣州汽車各出資50%成立新的合資公司。未來，三菱將更多地參與經營，并增加SUV新車型的投放。按照三菱的規劃，未來數年內其在中國的產能將從目前的5萬輛提升至25萬輛，全力拓展在中國的業務。
按照此前的規劃，未來5年大眾將投入巨資繼續“深耕”中國市場。據了解，總投資超過100億元的一汽—大眾成都工廠將于2013年建成投產，主要生產大眾品牌A級車型（小型轎車），產能達到45萬輛。與此同時，位于江蘇儀征的上海大眾第五工廠也將在2013年實現30萬輛產能，而上海大眾第六工廠的計劃也已浮出水面。按照大眾汽車的預計，2014年大眾在中國的銷量將突破300萬輛。
對此，回玉梅認為，從中國汽車市場的發展階段看，目前我國正處在普及初期階段，未來我國汽車需求規模還將保持一段時間的快速增長，跨國汽車企業正是看重中國汽車市場的巨大潛力才做出大規模擴張計劃。
自主品牌壓力增大
跨國汽車企業在中國掀起的新一輪擴張熱潮，將進一步加大自主品牌汽車企業的市場壓力。中國汽車工業協會秘書長董揚表示，目前我國正處于汽車市場開放的中期，汽車品牌之間的競爭日益激烈、市場日益擁擠，自主品牌汽車企業的生存空間變得非常有限，處境十分艱難。
回玉梅表示，近年來雖然自主品牌汽車企業在多個方面都取得長足進步，但與跨國汽車企業短則幾十年、長則上百年的發展相比，差距相當明顯。跨國汽車企業此輪大規模擴張潮雖然表明其對中國汽車市場未來發展前景充滿信心，并且可以拉動就業、帶動零部件等相關產業發展，使國內汽車市場產品更加豐富、質量提升、價格降低，但對于自主品牌汽車企業的沖擊顯而易見。
回玉梅認為，特別是“合資自主品牌”概念的推出，對自主品牌汽車形成巨大沖擊，合資汽車企業可以用跨國汽車企業的成熟車型甚至淘汰車型略加改動開發所謂的“自主”車型，從而使其產品價格下探至自主品牌汽車企業具有優勢的A級車市場，擠壓自主品牌汽車企業的市場空間。
對此，知名汽車評論員賈新光表示，所謂合資自主品牌其實是利用跨國汽車企業已經淘汰的平臺，不需要研發費用，對國內三四線城市的消費者具有很大的吸引力，可以獲得巨大的市場收益。與之形成對比的是，自主品牌汽車企業需要投入巨額的研發費用，售價過低難以回收投資，而資金在很大程度上決定了當前眾多自主品牌汽車企業的“生死”。
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