5月8日，有消息稱觀致汽車正在著手完成一項10年期的貸款融資，額度高達30億元人民幣，以完成在江蘇常熟的建廠工作。而奇瑞汽車目前正在與多家銀行洽談額度高達60億元人民幣貸款事宜，為其與捷豹路虎成立的合資子公司融資。
雖然奇瑞汽車總經理助理金弋波否認融資一事，稱奇瑞與捷豹路虎合資項目目前仍在等待審批，談其他情況仍言之尚早。但面對發展陣痛期，草根自主品牌面臨資金缺口已經成為不爭事實，奇瑞、觀致、江淮、比亞迪等企業，正尋求借助資本市場和銀行貸款來滿足下一階段的發展需求。
與集團企業自主品牌以合資養自主的資金鏈保障不同，出身“草根”的自主品牌企業顯然沒有豐厚的資金來源。在中國汽車市場面臨調整和洗牌的當下，“誰的資金鏈不斷，誰就有進一步發展的機會”。資深汽車行業分析賈新光告訴記者，資金甚至決定了目前很多自主品牌企業的“生死”。
二次發展遭遇資金瓶頸
在奇瑞融資消息傳出的同一天，江淮汽車宣布在公開增發一年有效期到期之后，已從證監會撤回增發申請文件，高達28億元的公開增發作罷。
此前，江淮汽車大規模的募資劍指乘用車擴張。按照當時的增發方案，22億元資金將用于建設乘用車基地擴建項目，另有6億元將投向年產20萬臺高性能汽油發動機項目。
幾乎同時，長城汽車董事會獲得回購H股的一般性授權，據稱是欲在A股動作的先期行為；在自主品牌銷量下行壓力明顯的情況下，奇瑞、比亞迪、江淮等自主品牌企業出現集體融資行為，似乎表明自主車企正面臨二次發展的資金瓶頸。
數據顯示，今年一季度，汽車市場形勢比較嚴峻，轉型幾乎成為自主品牌企業的集體選擇。在剛剛閉幕的北京車展上，自主品牌呈現了集體向上突圍的態勢，在市場爆發增長結束后，欲打破合資產品線下壓的封鎖，自主品牌開始全面構建產品研發平臺、提升產品品質、投入巨資打造品牌，并尋求新的合資合作，而這些都需要巨額的資金投入。
不過賈新光向 《每日經濟新聞》記者表示，融資門檻提升、整體汽車市場處于下行區間導致還款成本提升，都是下一步困擾車企融資的帶破難題。
有分析認為，汽車行業回歸理性增長將成為常態。同時，隨著汽車行業升級帶來的技術革新以及投入加大，資金鏈成為決定汽車企業在新一輪整合中能否順利生存的重要原因。
民營車企向上發力
自主品牌發展面臨自身轉型、市場下滑、競爭加劇三重壓力，他們首先要活過這段艱難的日子，才能真正向外國品牌發起挑戰。
與集團化自主品牌不同，民營自主品牌企業面臨資金短缺、技術短缺以及由此帶來的人才短缺等一系列問題。對此，“自主品牌處于生死關頭”的說法從去年開始就在市場上流傳。
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