2009年和2010年，我國汽車市場保持了30%以上的超高速增長，市場規模兩年翻了一番。2011年汽車市場開始進入回調期。2011年我國汽車累計產銷1842萬輛和1851萬輛，同比僅增長0.84%和2.45%，增幅較2010年回落超過30個百分點，為13年來最低增長水平。與以往幾次市場回落不同，本輪回調中乘用車和商用車增速均大幅下滑；作為汽車市場增長的主力，1.6升以下車型出現負增長。在此背景下，市場庫存增加較快，大部分經銷商庫存銷量比超過1.5，部分自主品牌經銷商甚至超過3.
汽車市場回調的必然性和必要性
總體來看，2011年汽車市場出現回調具有一定必然性。當前的市場回調確有必要，有利于解決被高增長掩蓋的影響市場持續增長的一些矛盾和問題。
總體來看，2011年汽車市場出現回調具有一定必然性。為應對全球金融危機，我國政府在2009年出臺了多項旨在擴大國內消費的刺激政策。實踐證明，這些政策對拉動汽車消費、保障國民經濟穩定增長發揮了重要的作用，但同時也對后期市場產生一定影響，主要表現是導致潛在消費被集中和提前釋放。在刺激政策于2011年年初集中退出之后，市場增長后勁不足逐步顯現。
刺激政策是支撐前期汽車市場高速增長的主要原因，而政策的集中退出也是導致2011年增速回落的重要原因。此外，成品油價格上漲、日本海嘯導致日系廠商產量降低、汽車出口量下降，以及部分城市出臺限購、限行措施等因素，也在一定程度上加劇了2011年汽車市場的回調。
應該看到，在汽車市場連續出現超高速增長之后，當前的市場回調確有必要，有利于解決被高增長掩蓋的影響市場持續增長的一些矛盾和問題。
“十五”時期以來，我國汽車產銷保持了持續快速增長態勢，其中乘用車年均增長40%。市場的快速擴張掩蓋了很多深層次的矛盾和問題，汽車市場持續健康發展的負面影響不斷顯現，由此引發的一些經濟社會問題也日益顯現，成為影響城鎮居民幸福感提升的重要因素。例如對城市可持續發展和國家能源安全的挑戰日益嚴峻、產品質量下降、競爭秩序混亂、流通模式和服務體系發展滯后等問題日益突出、產業組織和產業競爭力亟待優化和提升，以及對健全法律法規和理順管理體制機制的要求日益迫切，等等。
市場的回調使得這些問題“水落石出”，這既有利于國家完善相關法規和優化監管，也有利于廠商、經銷商調整生產經營策略，解決突出問題、明確發展思路，同時還有利于引導消費者合理科學消費，從而為我國汽車產業及市場的未來發展打好基礎。
汽車市場調整具有短期性，對中長期增長影響不大
從中長期來看，目前我國汽車需求仍處于快速增長階段，本輪回調不會對我國汽車市場中期增長產生中長期負面影響。在正常情況下，未來2到3年，我國汽車千人擁有量將維持18%—19%的年均增速。在千人擁有量超過100輛后，市場將逐步進入6年左右的穩定增長期，年均增速大概維持在10%—12%。2012年我國汽車產銷增速將較上年有所回升，全年汽車銷量將達到2000萬輛—2030萬輛，產銷增速保持在8%—10%；由于節假日因素，一季度增幅將出現較大幅度波動，但從全年市場銷售情況來看，整體將呈現前低后高的走勢。
從中長期來看，目前我國汽車需求仍處于快速增長階段，本輪回調不會對我國汽車市場中期增長產生中長期負面影響。2011年我國千人汽車擁有量約為70輛，依然處于從20輛向100輛快速增長階段。根據國際經驗，在正常情況下，未來2到3年，我國汽車千人擁有量將維持18%—19%的年均增速。在千人擁有量超過100輛后，市場將逐步進入6年左右的穩定增長期，年均增速大概維持在10%—12%。
本次回調的時間不會太長，估計導致市場回調的因素將在今明兩年內消化。我們判斷，在國內外宏觀經濟不出現大的波動的情況下，2012年我國汽車產銷增速將較上年有所回升，全年汽車銷量將達到2000萬輛—2030萬輛，產銷增速保持在8%—10%；由于節假日因素，一季度增幅將出現較大幅度波動，但從全年市場銷售情況來看，整體將呈現前低后高的走勢。
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