“負增長”成我國船舶工業發展關鍵詞

三大造船指標同比下降、工業總產值增幅走低、船舶出口出現下滑

2012 年的春天來得似乎有點兒晚，而我國船舶工業發展的春天更是蹤跡難覓。日前，中國船舶工業協會公布了今年前兩個月全國船舶工業經濟運行情況，受全球船舶市場持續低迷的影響，我國船舶工業發展受到了嚴峻考驗，三大造船指標同比下降，工業總產值增幅下降，船舶出口出現下滑。今年，“負增長”注定成為我國船舶工業發展的關鍵詞。

寒意正濃 部分船廠面臨嚴峻考驗

從上面的數字不難發現，從去年開始困擾我國造船企業的訂單荒依舊沒有得到緩解，在去年同期承接新船訂單量急劇下滑的基礎上，今年的新訂單量同比又下降了四成，我國船舶行業寒意正濃。

由于船舶市場持續低迷、新船訂單枯竭、船東新船預付款比例大幅下降、銀行信貸投放收緊等原因，我國造船企業流動資金大幅減少，多數造船企業資金周轉困難。同時，船東接船意愿不強，要求延遲交船、更改船型、延期付款的現象也在增多，致使船舶企業可持續性發展受到嚴峻考驗。特別是部分中小船舶企業頻頻出現船臺空置、資不抵債、停產、破產等情況，景象有些凄慘。

記者在山東黃海造船有限公司采訪時了解到，該公司為應對涂層保護新標準實施，加大技術改造的力度和完善造船工藝流程，注重化解諸多不利因素，2011年仍建造完工各種船舶103艘，35萬載重噸，實現利潤5.08億元，上交稅金3.05億元。2012年計劃造船完工量將達到44萬載重噸，手持船舶訂單也已排到2013年。然而，在這一連串漂亮的數據背后依然存在隱憂。2011年，黃海造船新承接訂單僅為20萬載重噸，用其全年訂單量與完工量相比則不難發現，企業也就吃個“半飽”。山東省船舶工業行業協會副秘書長周安昌說：“在威海船企中，黃海造船的狀況還算不錯，目前許多船企沒有新開工船舶，處于勉強生存、停產與半停產的狀態。”

持續低迷 船舶業步入深度調整期

據中國船舶工業協會預測，2012年，由于世界經濟復蘇乏力，船市持續低迷，船價也無回升跡象，我國船舶行業將步入深度調整期。

今年，我國造船完工量為7000 萬載重噸左右，而承接新船訂單不會有明顯起色，由于造船完工量超過新接訂單量，手持訂單量仍將持續下降。此外，我國應交付的船舶中大部分為國際金融危機爆發后承接的低價位船舶，預計船舶工業各項經濟指標將出現負增長。

造船企業何時能迎來復蘇？中國國際經濟交流中心常務副理事長鄭新立在接受本報記者采訪時表示，受全球經濟影響，特別是受船東聚集地歐洲發生的歐債危機影響，我國船舶工業至少還要經歷3 年的調整期。“最近一兩年，整個經濟形勢回暖的跡象不明顯。要等到美、歐、日等發達經濟體經濟形勢出現好轉后，船企的訂單量才能增加。”中國工程院院士、我國第一艘極地科學考察船“向陽紅10”號和第一艘全電力推進船“中國海監83”船的總設計師和研發者張炳炎判斷，中國船舶工業的復蘇要取決于國際經濟形勢，今年可能要到達最艱難的時刻，到2013 年探底并逐漸復蘇。

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