2011年，中國汽車國內銷量增幅不足3%，汽車出口卻實現了49.45%的大幅增長，創歷史新高，其中轎車出口同比增幅達107%。越來越多的企業在海外建立了組裝廠，以K D方式出口，其所占的比例進一步提升。
日前，長城汽車股份有限公司總裁王鳳英接受《經濟參考報》記者采訪時指出，盡管中國汽車出口大幅增長，但我們仍須看到，目前中國汽車的國際化發展還缺乏統一的戰略規劃和行業引導，企業對國際化的理解、定位、戰略目標和行動策略也有較大差異，表現在海外則是各干各的、互相之間難以形成良性的互動支持，這直接導致中國汽車在海外發展的風險日益增大。
國際化戰略準備不足
《經濟參考報》記者：中國汽車在海外發展的風險主要表現在哪些方面？
王鳳英：具體表現為以下八個方面：
一是中國汽車出口品質魚龍混雜，影響中國制造整體的品牌創建。國家有關部門在汽車出口的整體組織引導，出口結構協調方面力度不夠，導致中國汽車在海外市場同室操戈、惡性競爭，中國汽車“低價低質”的低端形象難以扭轉。
二是企業在海外的營銷網絡和售后服務體系建設嚴重滯后。目前中國汽車境外營銷網絡大部分依靠海外經銷商，而這些經銷商往往同時代理多個企業的品牌，加上我們的品牌弱勢，導致了中國汽車企業議價能力弱，經營質量差；此外，由于售后服務網絡建設的整體滯后，進一步損害了品牌形象，形成惡性循環。
三是中國汽車業在海外的價格競爭優勢逐漸削弱。隨著人民幣匯率升值、勞動力和原材料成本上漲等因素共同作用，中國自主品牌汽車的價格競爭優勢正在逐漸削弱。
四是企業出口的戰略和理念明顯滯后，在海外市場的經營質量堪憂。很多企業缺乏足夠的海外發展戰略支撐，在海外市場的經營理念更是嚴重滯后。一些企業由于沒有充分的海外市場調研，缺乏對出口市場的前期了解和準備，甚至對出口產品基本不做目的地的適應性改進，在營銷服務網絡和品牌建設方面都缺乏規劃，凡此種種，使得中國汽車的海外經營質量整體處于較低的水平。
五是研發能力不足導致 走出去缺乏持續性。由于研發能力不足導致產品質量、技術水平成為制約汽車企業走出去的瓶頸，使得一些企業在海外市場多半只能成就一時繁榮，沒有持續性可言。
六是海外并購存在一定的盲目性，并購風險越來越大。近年來中國汽車企業在海外并購的案例逐漸增多，但存在一定的盲目性，一些企業甚至把并購一個洋品牌當作實現自身品牌高端突破的捷徑，在缺乏足夠的并購工作基礎準備的情況下盲目出手，使得并購的成本、風險都在加大。
七是因關稅、技術貿易壁壘以及專利標準等原因導致的貿易摩擦增多。僅汽車零部件方面，我國就已受到10多起國外反傾銷調查，產品涉及剎車盤、汽車擋風玻璃等。下一波國外反傾銷很有可能將集中在中國的整車出口問題上，如果不能未雨綢繆，中國汽車很有可能會被迫從已經占領的海外市場退出。
八是發達地區市場進入難度日益加大。西歐、北美等發達地區汽車市場，排放、安全、技術等標準要求門檻越來越高，更新越來越快，且企業進入的認證過程耗時長，程序繁雜，費用高；同時，這些地區的市場飽和度較高，品牌結構比較穩定，中國企業在市場開拓過程中面臨眾多困難。
謀求建立響當當的汽車品牌
《經濟參考報》記者：在經歷了最初試水海外發展階段后，擺在中國汽車業面前最緊迫的課題是什么？
王鳳英：品牌建設。品牌的弱勢地位始終是制約自主品牌發展的重要因素。隨著中國汽車市場發育逐步成熟，競爭日趨白熱化，自主品牌企業紛紛認識到，沒有品牌附加值就沒有持續的市場競爭力，就難以保障企業可持續的經營質量，就談不上國家汽車產業的持續發展模式。沒有自己在國際上響當當的品牌，就談不上汽車強國。在未來的全球汽車產業競爭中，中國汽車要想占有自己的一席之地，必須在全球打響中國汽車的整體品牌。國家整體品牌的打造離不開企業各自品牌的打造，更有賴于那些優秀自主品牌企業的帶頭突破。
我們的最終目標是實現中國汽車的強國夢想，實現中國汽車國際化整體競爭實力的有效提升。這就需要國家從產業政策引導和配套環境建設方面，給予企業以必要的方向上的指導，在政策和產業環境營造等方面給予必要支持，推進中國汽車企業穩步“走出去”，最終實現健康、快速、良性發展，在全球建立起幾個響當當的中國汽車品牌。
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