造船業“過冬”兩極分化，大企業還能堅持兩三年

全球船舶制造業正遭遇嚴冬，但是行業冷熱不均現象明顯，有的企業風光無限，有的企業卻嗷嗷待哺。

　　昨日，中國熔盛重工集團控股有限公司熔盛重工，01101.HK發布了2011年年報。熔盛重工去年營收159億元人民幣，同比較上年增25.6%，年度新增訂單位列中國第一、全球第三。其中，造船收入153.7億元，同比增29.8%；動力工程收入同比增201.6%。

　　盡管去年全球新增造船訂單同比下降54.6%，中國新訂單下降58.3%，但熔盛重工接單勢頭依舊強勁。

　　浙江造船工程學會副理事長兼秘書長陳達西昨日在接受早報記者采訪時表示，對造船行業來說，大企業和小企業的兩極分化越來越厲害。比如浙江省的金海重工股份有限公司2011年的營收也有100多億元，但是很多小企業卻沒有訂單，有的只能關門。

　　“船舶小企業可以配合大企業，生產船舶零部件等配套設施，成為其生產過程中的一部分。”陳達西給小企業“過冬”支招。

　　“個別企業一季度不開工”

　　中國船舶工業協會公布的數據顯示，2011年，中國新承接船舶訂單3622萬載重噸，同比下降51.9%。統計范圍內約有三分之一的企業沒有接到訂單，重點監測的43家船舶企業中也有2家沒有接到訂單。

　　因造船完工量已連續12個月超過同期新接訂單量，企業手持船舶訂單量逐月下降。缺少訂單，將使部分企業陷入開工任務不足的困境，個別企業甚至2012年第一季度已無開工船舶。

　　浙江的總體情況相對過得去。“目前，對浙江造船企業，雖然手持訂單和新接訂單整體是在下降，但是造船產值和造船完工量卻在增長。并且，浙江一些造船大企業的手持訂單再堅持兩到三年是沒問題的。”陳達西透露。

　　陳達西認為，政府政策的引導也很重要。“我們正在呼吁政府把廠房、設備、土地證等放給中小企業作銀行貸款抵押，度過這個特殊時期。”

　　目前，除了一些資金比較雄厚的國有大企業，無論船東還是造船企業都很難再得到銀行貸款。

　　中國船舶工業行業協會曾稱，去年多數航運企業虧損經營，造成船東已訂船舶支付困難，新船預付款比例大降，造船企業流動性資金大幅收緊，多數企業經營產生的凈現金流為負數。

　　“應拓展非造船領域”

　　熔盛重工總裁陳強認為，船舶市場呈現明顯的需求結構變化，除了液化天然氣船LNG船、大型海工裝備等市場活躍外，符合國際造船新標準、新規范要求的新船型更被船東看好。

　　陳強還透露，該公司未來將重點關注高附加值船型和低營運成本的綠色環保船型。早報記者了解到，熔盛重工2011年收獲的新訂單中，均為節能環保高附加值型船型。

　　陳強還表示，熔盛重工未來還將拓展動力工程業務， “正逐步擴大位于安徽省合肥市的工程機械生產基地規模，設計產能為每年3萬臺液壓挖掘機，一期廠房去年6月28日正式投產。盡管工程機械行業的景氣有所回落，但依舊保持國內制造商取代國外制造商的趨勢。”

　　陳達西也建議，船企應尋找船舶工業的新領域，如目前提倡的海工、鉆井平臺及其配套設施等非造船領域。

　　這些并不是中小企業可以做的，但大企業已經開始行動。“據我所知，浙江造船有限公司目前手持海工訂單比較樂觀。”陳達西說。

　　中國船舶工業協會預測，2012年世界新船訂造量為7000萬~8000萬載重噸，造船完工量約1.5億載重噸，供需失衡將更嚴重甚至可能惡化。新船價格或續降，但萬箱級集裝箱船、LNG船等船型的價格有望保持相對穩定。

　　陳達西認為，全球造船業的寒冬還要持續兩三年的時間。

來源：東方早報

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