我國新能源汽車或將迎來首次產業化高潮

　　國務院總理溫家寶在政府工作報告中提出，我國將大力發展高端裝備制造、節能環保、生物醫藥、新能源汽車、新材料等產業。分析認為，我國新能源汽車將在2015年左右迎來第一波產業化高峰，一些汽車企業將推出一批新能源汽車量產車型。

　　雖然我國的新能源汽車已得到長足發展，在國家政策鼓勵下前景看好，但是，還存在“電池續航能力有限，電池造價高，充電模式多樣”等問題。對此，一些兩會代表委員建議，目前應擱置爭議，利用市場機制，降低成本，示范運營，促進新能源汽車產業化、市場化、和規模化。

　　全國政協委員歐陽明高表示，我國新能源汽車預計到2015年左右將迎來第一波產業化高潮。“到那時，純電驅動的新能源汽車銷量預計有20萬到25萬輛，加上混合動力在內的各類新能源乘用車，市場比率有望突破1%這個門檻。”

　　歐陽明高認為，我國新能源汽車目前正處于產業化發展的“前夜”，即由研發向真正的產業化邁進的過渡期。無論是自主品牌，還是合資品牌，在2013年到2015年都會推出一些量產車型，包括上汽今年會推出一款量產車型，而東風的量產車型也已經開始生產。

　　從國際范圍來看，發展以電驅動的新能源汽車是各國政府保障能源安全和轉型低碳經濟的重要途徑。歐陽明高介紹，目前，日本、美國等國在新能源汽車發展方面處于世界領先地位，在日本，包括混合驅動類型在內的新能源汽車的銷量在市場占10%以上。

　　但歐陽明高同時也指出，即便如此，我國新能源汽車進入商用階段要到2020年以后。“因為量產車型出來后還需要市場驗證，而主流的商業模式也還需要完善。”

　　擱置爭議利用市場機制推動我國新能源汽車產業發展

　　我國新能源汽車的開發總體上仍處于初級探索階段。汽車專家歐陽慧芳認為，目前我國新能源汽車發展主要存在以下幾個急需解決的問題:

　　首先，蓄電池、電機、電控三大關鍵核心技術與國際水平仍有差距，缺乏電動汽車整車技術平臺。

　　其次，在電動汽車如何補給電力方面，是換電還是充電的商業模式并未得到解決；充電站、充電樁等配套設施還不完善，電動汽車全面進入市場的前提條件還不充足。

　　再次，新能源汽車零部件供應鏈配套體系還沒有完全形成產業化的生產能力。

　　總的來說，目前我國新能源汽車電池的待航和續航能力還很有限，技術瓶頸有待突破，電池造價太高，政府配套系統還不完善。這些問題不解決，電動汽車的產業化和市場普及化將很困難。

　　歐陽慧芳認為，破解這些難題，除相關企業要苦練內功自主創新掌握核心技術外，還應擱置爭議，利用市場機制推動我國新能源汽車產業的發展。

　　比如，關于充電模式，在汽車消費中，消費者對汽車需求的多樣性決定了汽車必須多樣化，汽車多樣化也就要求蓄電池尺寸、形狀的多樣化，單一樣式的蓄電池也就無法滿足消費者的需要。因此，電力補給的商業模式不能一刀切，對于大型電動汽車，換電可行，對于中、小型電動汽車，充電也許是最好的選擇。所以，最終采用何種電力補給的商業模式，應由市場來決定。

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