3月1日，一架阿提哈德航空的空客A330降落在浦東機場，這是這家阿聯酋國家航空公司繼開通北京、成都航線之后，在中國開通的第三條定期直達航班。
一天之后，歐洲第四大航空公司北歐航空，也在時隔七年后重返上海市場，再次成為唯一一家在上海和哥本哈根之間開通直飛航班的航空公司。
盡管全球航空市場在歐美經濟的影響下仍處低迷，但中國市場，似乎成為一根“救命稻草”，吸引著國外航空公司加速涌入，而這給國際化拓展剛起步的國內航企，帶來了更大壓力。
“開通上海到哥本哈根的航線，是我們今年計劃開通的唯一一條洲際遠程航線，其他的新航線都主要集中在歐洲境內。”北歐航空首席執行官兼總裁Rickard Gustafson接受《第一財經日報》記者專訪時，如此強調中國市場的重要。
當然，對中國在內的亞洲航空市場看好的不止北歐航空一家，空中客車公司最新發布的未來20年亞太地區航空市場預測顯示，亞太地區將超過北美和歐洲，成為全球最大航空市場。
這也是各國航企拼命加大中國航線開拓力度的重要支撐。阿提哈德航空公司首席執行官賀國健告訴記者，在開通上海到阿布扎比直飛航線后，阿方獲得的到中國的航權已經全部用盡，公司希望盡快能夠獲得新的航權，開辟更多到中國二線城市的航班。
包括漢莎、法航、芬航在內的多家外航，都已經確定了今年開飛新的到中國的航線計劃，并且目的地都是二線城市。
與已經開始深入內陸市場的外航相比，以三大國有航空為主的國內航企，開拓國際航線市場依舊面臨不少挑戰。一直以來，外航的國際航線旅客運輸量增速就高于中航，中航和外航在國際航線旅客運輸量中所占份額約為4:6.
一家國內航企的管理層對記者透露，目前對國內航企來說，國內國際市場都處于淡季，國內航線總體還能勉強保持盈利或盈虧平衡，而國際航線在目前票價水平上肯定無法實現盈利，甚至個別航線還有可能出現邊際貢獻為負的情況，需求的不足已經開始令各公司減少客源不足市場的運力投入。
對航空公司來說，今年燃油等成本的高企，也將是令人頭疼的主要因素。為了平抑航油成本，阿提哈德航空則采取了燃油對沖政策，賀國健告訴記者，2011年，公司有超過80%的燃油成本被對沖，2012年迄今為止的數字是77%，從而使公司有效地應對了燃油價格的波動。（陳姍姍）
來源：第一財經日報
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