當車市逐漸回歸理性，中國汽車業在邁向汽車強國之路上仍然徘徊不前的事實，如同一聲突然響起的警鐘，將近乎于“瘋長”狀態的中國汽車業拉回現實。有業內人士指出，中國與世界發達國家汽車的差距還有十年。
由大變強的抉擇
連續三年雄踞全球第一大市場寶座，中國市場受到各跨國汽車巨頭們史無前例的重視。各汽車巨頭們不僅將市場決策權前移到中國各級市場，更紛紛在中國設立研發、采購部門，在一片喧囂和熱鬧中，仿佛中國這個汽車大國離強國近在咫尺。
然而，現實卻異常冷峻。當市場整體回落，首先受沖擊的便是自主品牌。“大而不強”成為越來越多有識之士共同的觀點，尤其是在政策環境、商業競爭環境、消費環境沒有向自主品牌傾斜的時候，自主品牌車企遇到的發展瓶頸更加凸顯出中國汽車制造水平徘徊不前的窘境。
對于“在產銷兩旺的情況下，中國汽車工業是否已經強大”的話題，在《第一財經日報》與蓋世汽車的聯合調查中，90%被調查者給出了否定的觀點。
事實上，一個國家汽車工業強大與否，從國際經驗中可以得出清晰的答案。
所謂汽車強國，是指該國汽車工業中以整車企業為代表擁有自主知識產權，并在國際市場上擁有足夠的競爭力。比如德國、日本與美國，這些國家的汽車企業在質量、技術、服務與品牌上擁有自主的產權，而且國際競爭力非常強，所以被稱為汽車強國。
反觀我國，盡管目前中國汽車的產銷規模已經達到世界第一的水平，但市場基本被外資品牌所壟斷合資公司的品牌使用權和知識產權均從外方購買，尤其是在中高端領域，自主品牌的話語權甚微。
據中汽協公布的數據，就最能直接反映居民消費水平的轎車而言，2011年自主品牌占轎車銷售總量不過29.11%，剩余的份額全部由外資品牌瓜分。
由于自主品牌的車型幾乎全部分布在中低端市場上，所以如果按市場利潤來看，自主品牌所占份額比例將更加不堪。而且，自主品牌的份額從2010年后半程就呈現出下滑的趨勢，這不禁讓人擔憂自主品牌未來的命運。
正因如此，在“擁有國際競爭力的自主品牌車企是不是汽車強國的必要條件”的調查中，91%的參與人士選擇了“是”。
值得注意的是，發展自主品牌并不是反對外資在中國市場上的發展和競爭。而是中國需要在全球互補性強的汽車產業中占有一席之地，利用國內市場巨大的天然優勢，構建自己的汽車產業競爭力。
在聯合調查中，82%的參與者認為，“成為汽車強國應是中國的目標”，但也有11%的人站在了汽車強國論的對立面，即中國未必需要成為汽車強國。另有7%的人士選擇了不好說。
據國家競爭戰略理論，任何一個國家如能成為經濟強國，必須形成一批具有全球競爭力的產業。對于一個工業化國家，強大的汽車業是成為制造業強國甚至是經濟強國不可或缺的一部分，西方經濟強國美、日、德、法、意無不是汽車強國。
尤其是隨著中國人口紅利的逐步消失，需要形成具有更高技術和附加值的產業支持經濟持續發展，汽車業無疑是首選。
十年強國夢
由汽車大國向汽車強國轉變，并非易事。
由于支撐自主品牌的技術、質量、性能與服務相距外資品牌甚遠，代表中國汽車制造實力的自主品牌在最近兩年出現下滑。
在“自主品牌面臨的危機是不是汽車強國夢走向破滅的開始”的調查中，48%的參與者選擇了肯定的答案，而29%的人認為，并不能說明是汽車強國夢走向破滅的開始。另外，有23%的人選擇了不好說。
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