2011年中國造船十大看點

　　對于中國造船而言，2011年極為不平凡。這一年，中國造船業面臨人民幣升值、貨幣政策從緊、人力成本增加、鋼材價格上升等4個問題的困擾。發展中遇到的問題必須用改革的方法來應對，中國造船似乎深諳此道。于是，中國造船在困境中絕力挽狂瀾，百挫百戰，一番搏擊之后演繹出諸多流行的關鍵詞：綠色造船、海工轉型、多元發展、兼并重組……這實際上是中國造船對于后金融危機時代最有力的抗爭，不管未來怎樣，依然凱歌唱響，鏗鏘前行。以下是本報結合中國造船2011年發展總體特點，總結出的十大造船看點，期望2012年中國造船再接再厲，勇創輝煌。

　　1、“十二五”規劃綱要為中國造船行業指明航向

　　2011年3月14日，第十一屆全國人民代表大會第四次會議在北京人民大會堂閉幕，《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》獲高票通過。該規劃綱要立足當前、謀劃發展，其中要求船舶行業適應國際造船新標準，建立現代造船模式，發展高技術、高附加值船舶和配套設備，這為我國船舶工業未來發展指明了航向。

　　“十二五”規劃綱要明確列出了我國船舶行業發展重點：按照國際造船新規范，推進散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型升級換代；提高船舶配套業發展水平和船用設備裝船率；重點發展大型液化天然氣（LNG）船、大型液化石油氣（LPG）船、遠洋漁船、豪華游船等高技術、高附加值船舶；加快海洋移動鉆井平臺、浮式生產系統、海洋工程作業船和輔助船及關鍵配套設備、系統自主設計建造步伐。對此，船界代表、委員紛紛表示，“十二五”規劃綱要切中了船舶工業高端產能不足、產品結構低端、同質化問題嚴重的弊病，劍指高端，為中國由造船大國向造船強國轉變指明了總攻的方向。

　　2、航母揚帆中國海工雄起

　　2010年8月，瓦良格號航母基本完成改裝下水試航，這標志著中國造船工業跨入一個新的時代，可以說中國從造船大國向造船強國又邁進了一步。

　　航母的建造是一個系統工程，從航母1992立項，2004年設計成型，同時開始建造，這個系統工程的前提就是中國造船技術的積累以及國家充足的資金作基礎才能實現的。這表明正是由于中國無論是經濟實力還是科技實力在過去的30年間經歷了飛速的發展，才實現了中國造船工業質的飛躍———建造航空母艦級別的大型船舶的能力。

　　多年來，中國船舶工業的重點及核心均放在民用船舶制造領域，即重點發展“高技術、高難度、高附加值”的民用船舶。目前航母的“揚帆遠航”某種意義上是以長期商業造船能力提升為基礎發展起來的。

　　3、“上海格式”造船合同贏得中國話語權

　　2011年新年伊始，“上海格式”標準造船合同正式出臺。在由中國海事仲裁委員會（CMAC）和波羅的海航運公會（BIM－CO）共同舉辦的標準造船合同研討會上，“上海格式”中國標準造船合同獲得了中國造船企業和船運公司的廣泛認同并正式對外發布。在國際造船界，標準化、格式化造船合同的制定不僅是權威性的體現，更是彰顯話語權的一個標志。

　　長期以來，我國造船界一直沿用傳統的通用造船合同。2007年，全球最大的船東組織———BIMCO憑借其制訂國際航運標準合同方面的豐富經驗，以及較廣泛的影響力，頒布其制定的《BIMCO標準新造船格式合同》。由于這一合同沒有考慮作為造船大國的中國造船企業的發展和現狀，很多條款明顯偏向作為買方的歐美船東，在推廣后的一年多里，遭遇了反應冷淡與尷尬，甚至遭到中國船廠乃至日韓等亞洲船廠的抵制。

　　2007年底，由中國造船工程學會上海活動中心與中國海事仲裁委員會上海分會共同發起，成立“中國標準造船合同研究小組”，“上海格式”標準造船合同研究、起草由此啟動。歷經3年，10次修改，“上海格式”標準造船合同在廣泛征求國內航運公司、造船企業、法律界人士意見的基礎上，終于結成“正果”，其權威性、可操作性并不遜于BIMCO合同版本，被稱為是“既有中國特色又與國際接軌”的標準造船合同。

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