《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》公開征集意見 無合資品牌入圍
早報記者 王道軍
不少合資車企因達不到“近兩年企業研發費用支出占主營業務收入比例不低于3%”的規定，被擋在公務車采購目錄外。
2012年度的中國公務用車采購市場，可能會被自主品牌車“壟斷”。
2月24日，工信部發布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》簡稱《目錄》，并面向全社會征集意見。查閱《目錄》所列車型可見，在列的412歌款型車輛均為自主品牌，無合資品牌入圍。
《目錄》的征求意見截止時間為3月9日。按規定，《目錄》為年度目錄，原則上每年制訂、發布一次。
全國乘用車聯席會秘書長饒達昨日分析，之所以入圍的全部是自主品牌，主要是因為，目前中國的合資車企基本上都達不到申報《目錄》的條件。
《細則》攔下合資車企
饒達所說的難以逾越的申報條件，即2011年11月工信部下發的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》下稱《細則》中的多項規定。
按照《細則》，申報公務用車選用車型的汽車企業，必須“具備持續的整車技術研發和產品改進能力，設有產品研發機構”，而且，“近兩年企業研究開發費用支出占主營業務收入的比例均不低于3%”。
業內人士稱，正是上述硬性規定，將不少合資企業擋在了“目錄”外。因為目前中國合資車企生產的車輛，幾乎都是外資品牌的現成產品，研發投入并不多。
饒達介紹，一家合資車企的營業額在一兩千億元的規模，按照3%的研發比例計算，研發投入要高達30億至60億元，大部分車企顯然是達不到的。
中廣網也援引中國汽車工業協會秘書長董揚此前的說法稱，其本人參與了公務用車采購目錄的制定工作，不存在故意排斥合資品牌的情況，“我們按照一個規則來做。”
事實上，早在2009年初出臺的《汽車產業調整振興規劃》中即提出，從2009年開始，各級政府和公共機構配備更新公用車自主品牌汽車所占比例不得低于50%。
但由于缺乏執行細則，這一鼓勵采購自主品牌的政策，長期以來幾為一紙空文。有統計數據稱，長期以來中國公務車采購中，有近九成都是合資品牌。
在2009年公布的《2009-2010年中央國家機關汽車協議供貨汽車廠商名單》中，還不乏像大眾、豐田、別克這樣的合資品牌，甚至還有奧迪、寶馬、奔馳這樣的豪華車品牌。
4款純電動車入圍
《細則》出爐的“效果”立竿見影。
查看《目錄》可見，入圍車輛款型有412個。其中，汽柴油轎車265個款型，多功能乘用車64個，越野車 78個，新能源轎車款型5個。
細看《目錄》，目前國內自主品牌企業幾乎全部有車型入圍。
大的汽車集團中，如一汽集團旗下的紅旗、夏利，上汽集團旗下榮威和MG名爵，東風集團旗下的東風風行、風神，長安集團旗下的長安轎車、長安微車，廣汽集團旗下的傳祺，均有入圍。
而國內的自主品牌企業中，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨、眾泰和力帆等，也均有車型入圍。
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