電網充換電站建設面臨雙面夾擊

三大油企、民營電池廠商紛紛介入充換電站建設進入跑馬圈地時代

　　經過將近兩年多次修訂的《節能與新能源汽車產業規劃2011～2020》，在2011年最后關頭仍未能通過國務院常務會議審批。顯然新能源汽車產業雖然發展前景廣闊，但其中各方利益博弈相持不下，總體發展路線也因此一時難以出臺。但或許這也意味著新能源車一直以來的政策驅動模式將暫告一段落，讓市場選擇或許正悄然成為另一種選擇。

　　而在中國電動汽車發展所帶來的市場機會中，未來最有想象空間的不是生產電動汽車的汽車廠商，而是電動汽車電池的運營商。它的想象空間在于：如果中國土地上跑的所有汽車都換成電動車，三大石油公司的巨額收益將由電池運營商取而代之。

　　所以，在汽車廠商還在為標準的缺失猶豫不前的時候，看好未來電池運營市場的各大機構已經開始手擲重金，跑馬圈地。

　　這是一個龐大到難以想象的市場，雖然一切還在萌芽狀態中，但誰也不甘落后，兩大電網公司已躍躍欲試，而三大石油公司也將增加非油業務收入納入公司戰略，意欲借助現有終端網絡優勢對充換電站建設躍躍欲試。而在這些大央企利益交織的的縫隙中，一些民企電池廠商也看好機會試圖進入。

　　兩大電網公司發力

　　來自兩大電網公司的消息顯示，2012年是兩大電網公司發力充換電站建設的重要年份。國家電網總經理劉振亞日前表示，2012年國家電網要力推電動汽車充換電站的建設，將優化電動汽車電池的充換電服務運營模式，推進重點城市、長三角和環渤海區域的電動汽車充換電服務網絡建設。

　　事實上，在剛剛過去的2011年國家電網已在北京、蘇滬杭、青島等城市建成了一批電動汽車充換電示范工程，新建了156座充換電站和6252個充電樁。“國家電網正在加速構建電動汽車充換電網絡。以北京地區為例，目前，北京地區已建成12座充換電站、274個充電樁，能夠服務1140輛電動汽車。到“十二五”末，公交、環衛車及乘用車充換電服務半徑將不超過5000米，并形成以北京為核心、通達周邊的環渤海充換電服務網絡。”來自國家電網的內部人士告訴《中國經營報博客,微博》記者。

　　對于國家電網在充換電站建設上的高調發力，南方電網也不示弱，表示2012年將準備在五省大規模推行充換電站建設，也將在重要高速公路服務站布局充換電站。此前南方電網找到了一個強有力的合作伙伴：一家專業的電動汽車網絡供應商Better Place，該公司號稱掌握世界上最先進的快速換電技術，并且已經在日本東京做了一個比較成功的出租車換電項目。2011年12月12日，南方電網與Better Place簽訂戰略合作協議，在廣州啟用了中國第一個電動車電池換電站體驗中心。

　　兩大電網公司之間會產生什么樣的競爭格局呢？一位不愿透露姓名的業內人士表示，“兩大電網公司成立之時早已形成割據。南方電網，正如其名，只是為中國南方和西南五省供電——廣東、廣西、云南、貴州和海南。而另外的26個省份、直轄市和自治區由中國另外一個電網公司——國家電網供電。這意味著，在未來的電動汽車充換電站的建設方面，也將呈現出這種地盤上的差異。”

　　值得注意的是，兩大電網公司都將發力點選擇在了換電站的建設方面。對這一現象，河南環宇集團董事長李中東表示，“當前電動汽車產業面臨的兩大發展瓶頸之一，是電動汽車"整車帶電池"銷售會因電池價格昂貴而拔高整車價格，影響銷路。理想的換電模式恰恰可以解決這一問題。”

　　此前，劉振亞也表示，電動汽車的電池由電站提供，賣汽車的不用收電池錢，買車的不付電池錢只付電費。充電池內安裝有芯片，國家電網將通過芯片了解到汽車的位置，以及汽車還有多少電量，從而提醒司機是否要充電，以及附近充電站的位置。充換電站將在夜間用電低谷時段對換下來的電池進行集中充電。新電池會用在電動汽車上，而舊電池則會用到儲電站上作為儲能裝置，最后回收翻新再利用。

　　劉振亞將其概括為國家電網的16字方針，即“換電為主，插充為輔，集中充電，統一配送”。

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