內憂外患2012年摩托車行業發展穩中求進

———訪中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬

　　據中國汽車工業協會最新統計的數據顯示：2011年中國摩托車行業產銷量分別為2700.52萬輛和2692.77萬輛，同比增長1.21%和1.32%。其中，內銷摩托車1618.30萬輛，同比下降5.11%；出口摩托車1074.47萬輛，同比增長27.67%，創歷史新高。

　　面對這樣一組同比增長的數據，身為中國汽車工業協會摩托車分會秘書長的李彬并沒有露出欣慰的笑容。1月16日，李彬在接受本報記者專訪時透露了對摩托車行業發展前景的擔憂。

　　2011年摩托車國內市場低迷出口創新高

　　李彬向記者坦言，2011年是“十二五”的開局之年，也是中國摩托車行業轉型升級的關鍵一年，行業面臨著重大的挑戰和機遇。但從過去的一年看，挑戰要大于機遇。

　　2011年以來，中國經濟增速一直持續回落，經濟增長下行壓力和物價上漲壓力并存，多個行業發展出現了下滑，對摩托車行業來說，也面臨著同樣的困難。雖然2009年2月1日起實施的國家摩托車下鄉政策，對摩托車行業發展起到了良好的推動作用，但隨著被稱為“史上最嚴格排放標準”的逐步實施，從2011年3月起，達不到國三排放標準的摩托車不允許在市場上銷售，短期內對行業發展產生了較大影響。2010年8月至2011年6月，受國三排放標準實施的影響，以及能源供應緊張、人力成本上升、原材料價格上漲、物流成本增加等多種因素共同作用，摩托車生產持續低迷，行業內銷量持續負增長。摩托車價格上升，城市“禁限摩”政策等不利因素削弱了摩托車下鄉政策對于摩托車消費的刺激作用，但2011年出口的大幅增長彌補了內銷的不足。

　　李彬認為國三排放標準的實施、原材料和人力成本的上漲，是導致摩托車生產企業在2011年收入增長而利潤下滑的主要原因。從中國汽車工業協會統計的2011年前11個月的中國摩托車行業經濟效益數據來看，在營業收入保持8.77%增長的同時，受成本、費用增長的拖累，摩托車行業利潤總額下降了18.87%。

　　相對于國內市場的冷淡，2011年摩托車出口市場的增長幅度較大，出口量和出口金額大大超過出口較好的2008年。談到出口，李彬的心情顯然有所好轉。據他介紹，2011年摩托車出口量為1074.47萬輛，同比增長27.67%，創歷史新高。2011年6～10月出口量最大，月平均達到100.28萬輛；出口國家主要集中在非洲、中東、南美市場。進入10月以后，歐債危機加劇、人民幣升值、制造成本上升對摩托車出口的影響逐步顯現出來，中國摩托車出口表現出明顯的下滑趨勢。

　　李彬向記者表示，2011年摩托車產品的更新換代成為了各企業調整的重中之重。大中排量摩托車產量較低，但增長趨勢明顯；高端、休閑、重型摩托車市場需求也將得到重視，企業將對此投入更多的資金和技術。

　　2012年摩托車行業將“穩中求進”

　　在向記者談到2012年整個摩托車行業的發展趨勢時，李彬對行業發展前景所持態度并不樂觀。他認為，從國內來看，中國經濟形勢正朝著宏觀調控的預期方向發展，經濟增長速度逐步放緩。在這種大的經濟環境下，中國摩托車行業肯定會受到影響。2012年“國三”的監管將更加嚴格，城市“禁限摩”關閉了城市居民擁有一輛摩托車的夢想，摩托車的生存空間也會更加狹小。李彬預計，在沒有任何政策扶持的情況下，2012年我國摩托車國內市場會表現平淡，以“穩”為主。

　　從國外來看，2012年將是國際經濟最為艱難的一年，中國摩托車出口將面臨著巨大的挑戰。勞動力成本的上漲、人民幣匯率的升值、原材料價格的上漲等因素的影響，致使中國摩托車出口的價格優勢逐漸被削弱。同時，印度、印尼等新興經濟體的制造成本在逐漸降低，貨幣也在貶值，它們的產品在質量和創新上有很強的競爭優勢。中國摩托車出口的優勢在不斷縮小，2012年我國摩托車出口的形勢比較嚴峻。

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