2011年航運企業面臨嚴峻的經營環境。各細分市場的運價全線大幅下跌，截至12月最后一個交易日，BDI比2010年下跌44.63%；上海出口集裝箱運價指數比年初下降27％；VLCC波斯灣至日本航線（TD3）運價指數折算后同比下降13％。
交通運輸部水運局局長助理謝春林坦言，受全球經濟發展趨緩、經營成本上漲等多重因素的影響，全球航運業比2008年金融危機時更為嚴峻，面臨經營過剩的雙重擠壓。為了幫助企業走出困境，渡過難關，交通運輸部采取了一系列政策措施：加大水運市場建設力度；打擊市場惡性競爭，維護船東利益；實施無船承運人保證金責任保險制度，有效緩解企業流動資金壓力；加快水運市場誠信體系建設；完善市場準入機制，為形成公平、規范、競爭有序的航運環境創造條件。
加快調整謀發展
謝春林認為，面對挑戰，航運人從來不畏懼，因為挑戰和機遇往往是并存的，關鍵是要善于總結、勤于反思，積極轉變航運發展方式，加快水運結構調整。目前水運行業已經將“興內河、優港口、強航運”作為“十二五”發展思路，加快基礎設施建設，促進現代物流發展和綜合運輸體系建設，提升水運發展的質量、效益、競爭能力，促進水運安全、綠色化，為2020年總體實現水運交通現代化奠定堅實基礎。
在當前嚴峻的市場態勢下，國際貿易和航運市場面臨新的形勢要求和整體結構調整，航運企業如何才能實現長期可持續發展，李紹德為此開出了良方。
合作共贏已經成為當今世界的主題，只有加強合作才能實現長期、可持續發展。首先是加強客戶合作，以客戶為中心，為客戶創造價值，實現自身的長期穩定發展。其次是加強同業合作，通過多種方式整合資源降低成本，共同推進市場有序、良性競爭。再次是加強產業鏈上下游伙伴合作，加強溝通，協同效應，提高效率，共同為客戶創造價值。
航運企業根據自身條件努力堅持結構調整，對比周期性風險，發展弱周期及反周期行業、避免盲目多元化、加強縱向整合、延伸產業鏈和價值鏈、實現協同效應，提高服務水平。
加強成本管理，控制經營成本的快速上升，成為航運企業生存發展的重要因素之一。航運企業需要根據自身管理情況，降低成本，應對挑戰。
航運業發展的重要趨勢就是大船低碳，為了適應這種趨勢，航運企業要開發適用船型，淘汰落后小船；調整船隊結構，適應大型化需要；加強技術改造，實現技術節能。
航運企業應該具備全球服務和設施服務的能力和實力，以滿足客戶對全球提出的更高實施性、穩定性和連續性的要求。
航運業是服務業，客戶是企業的“上帝”，航運企業應該努力提高服務能力的可靠性，為客戶提供從工廠、儲運、鐵路、港口、海運、港口、倉儲、配送以至消費的全程物流服務。
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