2012年自主品牌汽車面臨更大壓力

　　業內專家認為，2012年對自主品牌是一個自我修復的時期，面對形勢嚴峻的2012年和以后數年，自主品牌應做好防衛，放低規模擴張的步伐，應將資源集中到更具市場競爭力的車型開發上。

　　中國汽車市場的飛速發展讓自主品牌搭上了順風車，但是，整個汽車產業的發展速度趨于理性的時候，本土汽車企業大而不強的狀態成為了限制產業發展的桎梏。隨著中國汽車市場兩極分化現象的加劇，細分市場的競爭將更為激烈。此外，與全球化布局的各外資車企相比，自主品牌汽車在品牌影響力、核心技術等方面仍相對落后，在車市增速整體放緩的2012年將面臨更嚴峻的生存環境。

一線城市銷量的下滑和三四線市場的漸趨火熱，讓外資品牌看到了低端市場巨大的利潤空間。2012年，占盡優勢的外資品牌除牢牢把控高端市場外，觸角將進一步伸至低端市場。研究機構的數據顯示，價格在6萬至9萬元區間的經濟型轎車自2010年起就實現了快速增長，2012年將維持在10%的增長速度，遠高于其他細分市場。這種背景讓經過2011年預熱并取得良好業績的合資自主品牌汽車，將大規模涌進以中小城市為代表的三四線市場，并在這一具有巨大潛力的市場中欲與本土車企展開一場近距離對決。據了解，上海通用、東風日產、廣汽本田等合資企業紛紛推出價格區間在5、6萬元的經濟型轎車，與長期把持這一市場的本土車企開始了短兵相接，而合資自主品牌因為其“外資血統”，很明顯更受消費者青睞，這些因素都使得2012年的本土自主品牌備感涼意。

從目前國內汽車的銷售情況來看，自主品牌的處境已經不容樂觀。據中國汽車工業協會統計顯示，2011年1—11月，乘用車自主品牌銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，占乘用車銷售總量的42.15%，占有率較上年同期下降3.28個百分點。2011年1—11月，自主品牌轎車銷售266.51萬輛，同比增長1.77%，占轎車銷售總量的29.05%，占有率比上年同期下降1.50個百分點。2011年，國內乘用車自主品牌的市場占有率下降了2%，減去自主品牌出口的增量，自主品牌在國內市場的銷量幾乎是負增長。

日前，蓋世汽車網對業界做的一項關于2012年汽車市場發展趨勢的預測調查也顯現出中國自主品牌車企將面臨更嚴峻的局面。調查結果顯示，外資品牌和合資自主品牌在2012年的市場表現基本得到業界看好，這兩類品牌乘用車分別獲得了38%和29%的投票。同樣被看好的還有進口轎車，有17%的人士看好其增長。相比之下，自主品牌轎車和微面只分別獲得了15%和1%的投票。根據J.D.Power亞太公司2011年7月份發布的“2011年中國新車購買意向”研究顯示，消費者對于國產品牌的購買意向率從2009年的26%下降到了2011年的20%，這無疑也給2012年的自主品牌增加了更多的壓力。

有專家分析指出，2012年自主品牌不容樂觀主要體現在三個方面，首先，由于2012年消費群體的分化，高收入人群偏愛進口、合資產品，會使得自主品牌的消費群體有所減少；其次，在購車熱潮持續升溫的年輕消費群體中，購買力更多體現的是家庭實力，自主品牌的吸引力有限；第三，由于CPI推動生活成本上漲會制約民眾的消費支出，會導致自主品牌購車者數量減少。此外，隨著2012年對油耗標準的加嚴及新節能車補貼門檻的提升，新節能車補貼的優勢車型以相對節油的A級車或高端的B級車為主，而這兩個領域是外資及合資品牌長期占領的，這也將進一步削弱自主品牌的競爭能力。

不過，并不是說自主品牌毫無反擊的機會。目前，政府已經從政策方面對自主品牌加大了扶持力度。2011年12月29日，發改委、商務部聯合發布的新《外商投資產業指導目錄》中將汽車整車制造條目從鼓勵類中刪除，同時增加了新能源汽車關鍵零部件等條目。業內人士指出，這將限制一些豪華品牌進入中國，對于中國汽車行業是個比較利好的消息。此外，不久前正式公布的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》規定，一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元。這對于以往以奧迪等合資車型為主的公車市場將會帶來一次沖擊，為自主品牌占據這一新興市場提供了有利政策扶持。業內專家認為，2012年對自主品牌是一個自我修復的時期，面對形勢嚴峻的2012年和以后數年，自主品牌應做好防衛，放低規模擴張的步伐，應將資源集中到更具市場競爭力的車型開發上。（本報記者賈晶晶）

來源：中國企業報

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