目前業界對于2012年汽車市場預期普遍趨于平穩緩速增長，即以5%-10%的增長態勢維持。汽車市場結束了高速發展的黃金十年，哪些細分市場能夠支持中國汽車工業繼續增長？面臨轉型、產業升級，中國汽車業又將會作出哪些改變？《每日經濟新聞》為您剖析2012年中國汽車業全新增長點。
剛剛邁入2012年，偏冷的汽車市場迎來一股暖流。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明日前發表預測稱，基于中國宏觀經濟走勢和汽車行業發展的規律判斷，今年國產乘用車市場的銷量增速在12%左右。這與此前其他機構對汽車市場5%的預計有了明顯提升。
2012年，也成為眾多企業蓄勢待發的“開拓年”，自主品牌企業尤甚。與進口車市場預計增速下降有所不同，國內各汽車生產企業發布的銷售計劃仍然維持了較為高速的增長預期。
進口車增速下降10%
中國進口汽車貿易有限公司（以下簡稱“中進汽貿”）市場營銷部經理王存告訴 《每日經濟新聞》記者，2012年，中國市場進口車銷量增速維持在20%左右，與2011年相比，有10%的回落。根據數據顯示，2011年，中國進口車市場需求超過百萬輛。但是，類似去年的高增長很難出現。王存表示，這是由于宏觀經濟增速放緩、乘用車整體市場下滑以及供給與價格關系等因素共同作用決定的。
他特別提出，“雙反”的實行對于原產自美國的進口車型影響不容小覷。2010年，美國進口車占進口車整體銷量的比例為6.8%，2011年前10個月，這一比例提升至9%。然而，加收“雙反”關稅后，美國進口車的成本將提升10%以上，這一懲罰措施對于美國進口車型的影響巨大。
此外，調整結構將成為未來幾年內中國進口車市場的主基調。王存告訴《每日經濟新聞》記者，“進口車已經改變了大排量的發展格局，小排量與輕量化也是進口車未來的發展方向。”隨著國Ⅴ標準的發布，大排量進口車將在中國市場面臨前所未有的限制。他預計，未來2.0L以下車型將成為進口車的主要競爭區間。
根據中進汽貿調查顯示，目前2.5L-3.0L排量區間車型仍然是進口車銷售的主力，市場份額達到32.3%；同時，1.5L以下車型所占市場份額明顯提升。小排量車型是進口車的發展方向，可以看到，3.0L以下車型累積市場份額已經從2009年的73.3%提升至目前的近80%。
隨著中國進口車市場的需求與供給先后突破百萬，回歸理性增長區間成為必然。分析人士認為，進口車對于外資企業而言，將更多承擔拉升品牌和滿足小眾需求的作用。同時，由于進口車對于市場走向的反饋存在滯后性，在中國乘用車市場調整一年之后，進口車市場增速下滑不可避免。因此，2012年，進口車對于整體市場的拉升作用將明顯減小。
自主品牌艱難轉向技術戰
去年，自主品牌經歷了前所未有的挑戰。12日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布統計數據顯示，自主品牌累計實現銷量611.22萬輛，同比下降2.56%。
此前，乘聯會秘書長饒達表示，2011年，內資乘用車企業產品的市場占有率下降了2%以上，再去掉出口的增量，國內市場銷量是下滑的。如果嚴格按會計法計算，內資乘用車企業的主營業務則處于總體虧損狀態。
2011年被眾多車企稱為 “最艱難”的一年。經過一年沉淀，自主品牌企業尋找到不同生存路徑。在產業經歷寒冬之時，“活下去”顯然最為重要。2012年，自主品牌企業開始發力，在這一輪“淘汰賽”中，大型汽車企業集團的雄厚資源或有助于推進自主品牌的市場拓展。
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