造船業或將低迷三年，高端產品有機會

截至目前，造船業的總體形勢依然令人擔憂。由于大型船舶建造周期需要三到四年，因此直到近兩年，國際金融危機對造船業的影響才真正顯現。

　　業界普遍認為，船舶業真正“寒冬”將在2012年前后集中爆發。未來三年整個國際船市將呈下降趨勢，預計到2015年以后才會逐漸好轉。

　　船舶市場持續低迷

　　中國船舶工業行業協會表示，2011年第四季度，我國船舶行業運行速度溫和回落，但主要經濟指標仍能保持兩位數增長，新承接船舶訂單繼續低迷，手持船舶訂單將加速下降。2011年全年造船完工量將超過6000萬載重噸。

　　根據中國船舶工業協會日前發布的2011年前三季度的數據來看，船舶工業經濟運行總體平穩，但受世界經濟增速放緩、航運市場持續低迷的影響，新承接船舶訂單大幅萎縮，手持訂單持續下滑，企業利潤增幅回落，行業發展面臨嚴峻挑戰。2011年1~9月，全國造船完工5101萬載重噸，同比增長18.3%，9月當月完工786萬載重噸，環比增長67.2%。新承接船舶訂單2902萬載重噸，同比下降42.8%。截至2011年9月底，手持船舶訂單16886萬載重噸，比2010年同期下降13.8%，比2010年底下降14.5%。

　　據統計，船舶工業協會監測范圍內50%的企業2011年上半年沒有接到訂單，重點監測的43家船企也有10家沒有接到訂單。船舶企業虧損面和虧損額有所增加。截至2011年8月底，全行業虧損企業249個，虧損額26.6億元，比上年增虧37.9%，其中造船企業的虧損額增幅較大，114個虧損企業的虧損額比上年增長1.1倍。

　　產能過剩成最大阻礙

　　有專家認為，“十二五”期間船舶市場前景并不樂觀，世界經濟復蘇乏力，使歐美船舶融資銀行對融資仍十分警惕；中國采取持續緊縮的貨幣政策；船價下降、船東付款比例下降等因素使船企多面受敵。航運運力和船舶建造能力的雙過剩是制約“十二五”新造船市場的最大障礙。

　　早在2009年中期，工信部新聞發言人朱宏任就曾表示，我國船舶一年正常情況下有效需求5000萬噸左右，但是船舶的生產能力已經達到6600萬噸，也就是說船舶行業過剩產能在1600萬噸左右，約占總產能的四分之一。

　　工信部裝備工業司船舶處處長陳穎濤表示，目前影響中國造船業的主要因素來自六個方面：一是國內外經濟發展不確定因素增多；二是國際市場需求不足的局面短期內無法改變；三是造船企業間的競爭白熱化；四是國際造船新規則、新政策出臺；五是原材料和勞動力成本不斷上升；六是人民幣升值，受通貨膨脹的影響，價格波動反復無常，對企業影響較大。

　　特別2011年以來，受國內勞動力價格上升，原材料、匯率變動等因素影響，國內造船業成本壓力不斷增大，船舶行業虧損將進一步加劇。

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