據中國自行車協會理事長馬中超介紹，電動車行業標準的修訂意見有望于今年一季度前后出爐，并上報國家有關部門。他表示，這一行業經過萌芽發展期、高速增長期后即將進入平穩增長期。
擁有自主知識產權、關系民生的電動自行車下稱電動車產業正處于發展的十字路口。
在電動車老標準沒有修訂的情況下，“達摩克利斯之劍”一直懸在電動車行業的上空。
前些年電動車行業一直保持著平均40%以上的高速增長，剛剛過去的2011年，這一行業遭遇了前所未有的挑戰，數百家企業慘遭淘汰。相對于外部環境的惡化，業內更為擔心的是國家標準不能適應市場發展的需要以及行業監管的缺失。
盡管如此，部分企業負責人近日在接受中國經濟時報記者采訪時，對電動車行業前景依然樂觀。據記者了解，電動車行業標準的修訂意見有望于今年一季度前后出爐，上報國家有關部門。
市場下滑，發展遭遇瓶頸
無錫愛瑪車業有限公司是電動自行車行業的領跑者之一，2011年12月31日，該公司總經理高輝在接受中國經濟時報記者采訪時表示，2011年上半年電動車市場形勢還比較好，但是到了下半年尤其是6-9月的傳統旺季，市場卻不溫不火。
高輝告訴本報記者，2011年以前愛瑪車業每年銷售增長幅度都在30%以上，而2011年預計增幅僅為20%多。“9月份以來整個行業主要以消化庫存為主，對前景有些擔憂。”高輝說。
當天，第九屆中國臺州黃巖電動車及零配件展覽會新聞發布會暨2012年電動車創新論壇在浙江省臺州市舉行，作為行業盛會，吸引了眾多頂尖企業參加。合肥榮事達車業有限公司董事長成文彬此間接受本報記者采訪時也稱，進入2011年三季度，無論是消費者還是商家都信心不足。
歐派電動車天津有限公司常務副總經理華崗一語道破個中原因。他說，整個行業面臨一個準生證的問題，“企業要按國家法律法規來做，國家標準不定，企業規劃不敢做。”
根據1999年我國頒布實施的第一部電動車國家標準GB1776-1999，目前我國1.5億輛電動車中有99%以上超標，國家標準已不能適應市場發展需要，業內呼吁出臺新的國家標準。
合肥榮事達車業有限公司董事長成文彬在接受本報記者采訪時坦言遭遇決策難，他告訴記者，早在2010年6月，榮事達車業就打算在泰州建一座新的工廠，原計劃2011年建成，但由于國家新國標遲遲不能出臺，這一計劃一直未能付諸實施。
高輝說，新國標懸而未決，就像“頭上架把刀”，在新國標未出臺前，企業普遍迷茫，只能采取保守性策略，不敢下決心做大，進行大規模擴張。據他介紹，愛瑪車業原計劃2013年上市，全國工廠布局也已完成，標準問題成為制約企業發展的政策瓶頸。
2011年3月，國家公安部、工信部、國家工商總局、國家質檢總局等四部委聯合下文，要求整改電動車產業，限期淘汰超標電動車，電動車企業面臨空前挑戰。加上在過去的一年里，整個行業受到國際金融危機、歐債危機沖擊，原材料漲價以及九部委整頓鉛酸電池行業等因素影響，行業首次出現危機。2011年，全行業產銷首次出現下滑。多家企業負責人在接受記者采訪時均坦承，企業增長放緩。
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