船價倒逼成本，中國船企戰略謀變勢在必行

　　“訂單慌”、“抱團取暖”之類的詞最近在船舶工業此起彼伏。此般情景似乎又回到了金融危機時期，只不過，這次的關聯詞是歐債危機。

　　11月8日，熔盛重工集團控股有限公司副總裁陳文軍在出席“2011國際航運戰略發展研討會”時表示，今年前三季度，中國船企普遍遭遇訂單荒，上半年50%企業沒有拿到訂單，三季度，30%左右企業沒有拿到訂單。

　　可以肯定的是，當前情景下，船市低迷的判斷成為產業鏈上的共識。此外，在船舶工業這種充分競爭的行業，市場的走弱直接導致的是價格的波動。

　　近日的一組造船速報顯示，10月份全球新船訂單量138萬CGT（修正總噸）。相比于今年上半年月均高于300萬CGT的新船訂單量，這一數據不禁有秋風瑟瑟之感。但業內人士表示，10月份這一數字還是好的，三季度的情況還沒有這么好。而這主要得益于國內執行了低價訂單攻勢，使得新接訂單量環比出現了增長。

　　業內專家分析，由于長期有效需求不足，產能過剩風險仍未緩解，過度依賴散貨船導致產品結構風險，再加上匯率壓力，不少船企都只能接到低價船，并集中在一段時間內交付，這些都會影響到船企的盈利能力。

　　“今年的船價水平已切切實實地挑戰我們的成本底線，企業在積極追逐各類船舶訂單的同時，要進一步降低生產成本，避免被形勢嚴峻的市場掏空家底。”近日，國內一家大型船企的相關負責人表示，由于國際經濟形勢的陰睛不定，加上國際航運市場持續低迷，國際船舶價格持續下滑并直接威脅到船企的成本底線。船企若無法有效地控制成本，便可能陷入“無力接單”或“虧本造船”的處境中，從而難以在今后可能更加惡劣的市場環境中求得生存的空間。

　　但對更多的中小船企而言，現在要面對的已經不再是“盈虧線”的問題，而是“生死線”的問題了。考慮到新規范標準出臺后，綠色環保的新船型設計和開發的壓力，部分企業可能會退出市場。

　　雖然現在鋼材價格回落對船舶企業而言似乎是一大利好，但事實卻并非完全如此。訂單少，船價倒逼成本幾乎成了船舶制造業普遍面臨的問題。一家船企的物資采購部負責人告訴記者，中厚板鋼價下滑按理說，對企業是一大利好，但現在的問題在于“該不該采購與能不能采購是兩個概念。”

　　“因為該不該采購是指采購時機，目前來看，未來國內船板價格還有進一步回調的可能；能不能采購是指有沒有采購經費，如果船東不按時、按節點交付船款，在目前現金流很緊的情況下，沒哪家船企會大量動用自有資金‘囤貨’。”

　　有業內人士分析，船價倒逼成本的陰霾可能在未來兩三年內都難以散盡，因此船企要生存，必須要把降本工作做到細致入微，不僅要對船舶設計、建造以及交付等各個環節進行深入的梳理，還要建立一套使每位企業員工都厲行節約的激勵機制，從點滴之處節約，使其匯流成海。

　　這自然是對內，對外盡管中韓關于新一輪造船霸主地位的爭奪勝負未定，但在生產效率、信息化水平、科技創新研發能力、企業規模等層面，中國企業與之相比仍處劣勢。

　　參照此前，金融危機期間，日本提出通過新技術開發保持優勢，韓國提出以提升造船標準和發展綠色造船為核心造船復興計劃，加快節能、環保和個性化新船型開發，船舶科技水平在提高企業抗風險能力和市場競爭力的重要作用充分凸顯。

同質化競爭無疑導致了船企之間價格競爭，但歸根到底還是體現船廠成本的競爭。在人民幣匯率升值的趨勢下，由于各項成本同時在增加，中國企業原有的競爭優勢也逐步喪失，戰略謀變勢在必行。

來源：中國工業報

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