今年汽車市場低迷，在宏觀經濟環境趨冷和汽車行業優惠政策退出的雙重夾擊下，自主品牌車企感受到陣陣寒意。全國乘用車聯席會秘書長饒達告訴《第一財經日報》記者，今年以來，自主品牌乘用車企業產品的市場占有率下降了2%，如果再去掉出口的增量，國內汽車市場銷量其實是負增長，預計自主品牌乘用車的主營業務總體虧損。
目前，自主品牌汽車面臨的最大尷尬就是技術和品質的升級跟不上消費需求。自主品牌唯一的出路就是提升品質，突圍被跨國汽車品牌霸占的中高端汽車消費市場，從量變達到質變。
中低端困局
據中國汽車工業協會統計，1~11月，乘用車自主品牌共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，占乘用車銷售總量的42.15%，市場占有率較上年同期下降3.28個百分點。
一些自主品牌汽車廠商日前陸續公布了11月份的銷量。本報記者根據相關數據估算，今年大多數自主品牌都完不成年初制定的銷量目標。以業績較好的吉利汽車為例，11月吉利汽車總銷量為44520輛，但同比去年僅增長0.8%。今年前11個月，吉利汽車累計銷量為373630輛，相當于2011年全年目標48萬輛的77.8%，吉利汽車很可能完不成年度銷量目標。
從行業政策環境來看，自主品牌汽車銷量下滑是受年初以舊換新政策和購置稅減免政策退出以及北京等地相繼出臺的治堵政策的影響。
此外，合資品牌對自主品牌汽車的市場蠶食和消費者需求提升也是原因之一。長期以來，合資品牌汽車的市場在中高端市場，自主品牌的發展空間在中低端市場，兩者互不影響。主要銷售10萬元以內的自主品牌，主戰市場大多在二、三、四線城市。但是從去年開始，上海通用雪佛蘭等合資品牌的產品和渠道下探到三、四線城市，與自主品牌短兵相接，這瓜分了自主品牌的市場份額。
J.D. Power亞太公司今年7月份發布的2011年中國新車購買意向研究顯示，消費者對于國產品牌的購買意向率從2009年的26%下降到了2011年的20%，對于產品質量的擔心、負面的車主評價和評分以及親友不推薦，都是造成意向購車人群對國產車意向率下降的原因。
國內一家自主品牌車企銷售公司總經理告訴記者，自主品牌車企目前面臨的最大尷尬是企業提升技術和品質的速度沒有跟上市場的需求，產品給消費者的印象仍是“低質低價”。
突圍中高端
從2007年開始，奇瑞汽車、比亞迪汽車、吉利汽車等自主品牌就嘗試轉型，醞釀打造中高端品牌和車型，沖擊中高端市場。
2009年3月，奇瑞汽車一舉推出四個品牌，其中，中高端品牌瑞麒引人關注。奇瑞的計劃是推出像豐田雷克薩斯一樣的高端品牌。2009年奇瑞汽車推出了瑞麒G5，并斥資500萬元人民幣找巴西足球明星梅西代言。不過，超過14萬元定價的瑞麒G5銷售不見起色。瑞麒品牌負責人楊波的離職，間接表明奇瑞汽車打造中高端品牌還欠火候。多位汽車業內人士均認為，從低端走向中高端，是包括奇瑞在內的中國本土汽車品牌的必由之路，但奇瑞步子邁得太急，對消費市場缺乏認識。
比亞迪汽車推出的中高端車型F6指導價也是超出了消費者的期望值。為了獲得市場認可，比亞迪不斷推出這款車的改款車型來變相降價。
就市場認可和銷售業績來看，吉利汽車2009年推出的帝豪中高端品牌是成功的。不過，吉利汽車內部人士坦言：“我們還沒有擁有一些關鍵核心技術，而且在制造工藝和企業內部管理水平上還有待提高，只有這幾個方面都有所突破，自主品牌的高端突破才有可能。”。
為提升中高端形象，奇瑞汽車等大多數自主品牌不斷投入產品研發，同時，吉利汽車通過收購沃爾沃來提升吉利汽車的品牌影響力，奇瑞汽車通過組建合資企業來提高企業品牌形象。
“不管一些企業如何開發產品和加大產品研發力度，最重要的是轉變企業機制和管理模式，打造現代化企業管理體系。沒有適合企業發展的管理模式，一切產品積累和品牌建設都無從談起。”中國汽車研究中心一位分析師告訴記者。
業內人士認為，自主品牌打造中高端品牌不可能一蹴而就，就產品品質以及企業自主創新能力來看，現在仍不到火候。（王麗歌）
來源：第一財經日報
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