十年前，當中國簽訂入世協議之時，“加入WTO以后的前五年，中國將會出現4000萬人失業，國內企業將遭到毀滅性打擊”等言論的陰霾在國人心頭久久不能散去。十年后，無論是當時被認為將受到較大沖擊的農業和汽車，還是受益的紡織業和家電業，都有了長足的發展。不僅如此，規則意識、市場意識、契約精神、法治精神等，如同奔涌的大潮沖擊著國人的觀念和理念。正如龍永圖所言，入世對于中國的好處，不僅是經貿的發展，更重要的是觀念和理念的改變。這些理念是中國從入世中得到的最寶貴財富，是最大、最長久的入世紅利。
十年前，在中國尚徘徊在世貿組織的門前時，汽車業就成為了最讓外界擔心的行業，面對著國外已經高速奔跑了數十年的汽車市場、成熟的技術、充分競爭的價格、馳名的品牌，中國的本土汽車產業似乎顯得風雨飄搖。
十年過去了，汽車關稅從3位數降至13.4%，但當年被賦予了最悲觀預期的中國汽車業交上了一張讓人頗為欣喜的答卷。這里已經成為了全球最大的汽車消費國，一汽、東風、長安、上汽等國有車企在產量產能上已經堪比國際一流的汽車企業，吉利、比亞迪、長城，以及奇瑞等一批自主車企亦成長的風生水起，奇瑞、吉利們得到了合法的準生證，政府不再對汽車限價，令汽車越來越快地飛入了尋常百姓家。幾乎所有的跨國汽車公司都來到了中國，而過去十年，國產汽車年產銷也從200多萬輛增長到1800萬輛，中國一躍成為全球汽車第一產銷國。
而在開放的過程中，以比亞迪為代表的新能源車企也在快速成長，這樣中國在新一輪汽車革命中與國外競爭者站在了同一起跑線上。
“當時人們普遍認為汽車業很有可能會垮臺，但是入世十年以來，中國的汽車工業非但沒有垮臺，反而成為世界最大市場和第一制造國，汽車也成為了國民經濟的支柱產業，入世帶來的好處是毋庸置疑的。”中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈表示。
從集團采購到個體采購
“在入世前，在國內買車的多數是國企單位，或者說買車在很大意義上是一種集團采購行為，個人買車的是少數。而在入世十年后，購車已經從已從集團采購行為轉向了個體采購”西南證券的分析師劉峰在接受《證券日報》記者采訪時表示。
十年前的國內汽車市場，市面上能看到的就是捷達、桑塔納、夏利，彼時捷達的售價在10多萬元以上。而按照入世承諾開放，中國的汽車產業引入了大量外資，一批合資企業成立。大牌紛紛進駐中國市場，切分這塊誘人的“蛋糕”。從2006年開始，中國的大街上，不再是之前滿眼桑塔納和捷達的景象，取而代之的，是華晨寶馬、一汽大眾、廣州本田、東風雪鐵龍等眾多合資品牌。據統計，2002年在中國上市的轎車不到40種，到2010年，中國市場則有超過180種汽車銷售。汽車產品的豐富不僅帶給了中國消費者更多的選擇，國產化的深入也使得消費者得以購買到性能更加優越、價格更加便宜的汽車。
20萬元能夠買到什么車？十年前，大概只能買一輛桑塔納2000；十年之后，20萬元已經可以買到一輛帕薩特了。回顧入世十年汽車產業的變遷，沒有什么比汽車價格的逐步下調，更讓消費者感同身受了。
吉利、比亞迪、長城，以及奇瑞等一批自主車企，正是乘入世的東風而出世并成長。眾多自主品牌汽車進入市場，給消費者更多的選擇，加劇了市場競爭。是五六萬元的吉利將夏利從10萬元的高位拉下，且打破了轎車價格鏈。在比亞迪f3等車型的影響下，如今車市的小型車低至四五萬元；家用緊湊型車的價格進入了10萬元以內；中高級車價格則穩固在16萬-23萬元區間。
“很多人提到比亞迪，更注重的是比亞迪對新能源概念的影響，其實比亞迪對于國內汽車行業的貢獻也在于，比亞迪推動降低了國內汽車業的價格”比亞迪的一位高管對《證券日報》記者表示。
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