在即將來臨的2012年，浙江方圓造船有限公司下稱“方圓造船”會迎來建廠20周年。這家位于臺州靈江上游的浙江省甲類船舶制造企業，是臺州第一家民營造船廠，年造船能力25萬噸，產值7億。
董事長金文林，在造船行業20多年，稱最好的時代和最糟的時期都在這幾年發生，“冰火兩重天”，中小船企接下來如何逆勢發展，是他一直在思考的問題。后危機時代，造船業訂單荒全面來臨之際，中小船廠的抵御能力備受關注。
11月28日，在第二屆2011中國造船與國際船舶交易峰會期間，金文林在接受本報記者專訪時表示：“從企業來講，方圓造船今年的開工率基本做到了80%，明年希望保持70%，穩中有降，畢竟在最低谷的時候。從行業來說，需要企業之間彼此打造產業生態鏈，共同進退。”
身兼臺州市造船工業協會秘書長的他告訴記者，臺州有計劃到2015年，形成15個左右現代化中小型造船總裝廠，特種船舶比例達到30%以上，成為全國中小型船舶的制造基地。“活著就是硬道理，剩下來就是硬道理。”他說。
活著是硬道理
“現在真的進入‘剩者’為王時期。”28日當天，工信部裝備工業司船舶處調研員陳穎濤介紹，從1-10月我國造船完工量5521萬載重噸，同比增長15.4%來看，數據尚可，但手持船舶訂單量16539萬載重噸，同比下降15.6%、新承接船舶訂單量2975萬載重噸，同比下降45.5%雙雙下降。
他判斷：“整個行業利潤今年還可以，明年就危險了。在這16539萬載重噸的手持訂單中，73.2%是金融危機前接的單子，剩下不到30%才是危機之后接的訂單。手持訂單到年底可能出現同比下降20%的狀況。”
訂單荒，成為擺在全球船企面前的共同門檻。今年1-10月，納入克拉克松統計的561家船廠中，承接到新船訂單的船廠僅有172家，近70%船廠沒有訂單入賬。今年上半年，中國國內也有一半船企無船可造。
同是浙江省的寧波，“恒富船業”和“藍天造船”于一個月前的10月27日，被北侖區人民法院裁定破產，它們自2010年下半年來逐步陷入停產的狀態。在江蘇南通，“啟亞船務”也由于資不抵債，已于9月在啟東法院申請破產程序。
中小船廠的破產，從“狼來了”漸漸變成現實。讓金文林慶幸的是，方圓造船的業務受到航運低迷大勢的影響并不太大。
“我們主要做三種船，工程船、拖輪、客滾輪，目前共有11艘船在造，都是去年接的訂單。”他告訴記者，金融危機之前，方圓造船的海外市場占比70%，如今反轉過來，國內市場為主，占比70%。
與訂單同樣棘手的，是中小企業融資難問題。“前十年的刺激，造船市場快速膨脹，僅臺州地區就有200億的民間資金入場，現在基本都已撤離。而今業務大幅下降又逢銀根緊縮，當地農村信用社的貸款利率11%，造船業平均利潤率也才6%-8%。”
金文林告訴記者，臺州100多家造船企業，目前關門廠商不到10%，但艱難經營者占據了一半，保持著微利或者微虧的狀態。
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