手持訂單持續下滑，中國造船企業被迫轉戰高端

　　近日國家發改委發布的《2011年前三季度船舶工業經濟運行情況》稱，今年前三季度，由于受世界經濟增速放緩、航運市場持續低迷的影響，船舶工業出現新承接船舶訂單大幅萎縮、手持訂單持續下滑、企業利潤增幅回落的現象。

　　專家認為，船企訂單下滑的局勢明年還將延續，多數船企面臨如何轉型的問題。

　　27個月來成交最低值

　　工信部統計數據顯示，9月我國船舶行業僅承接船舶訂單94萬載重噸，是2009年6月以來月度成交的最低值。全國約有30%的船廠沒有接到訂單，部分企業明年上半年可能陷入開工任務不足的困境，一些中小船廠已開始停產、轉產。

　　數據還顯示，截至8月底，船舶全行業虧損企業249個，虧損額26.6億元，比上年增虧37.9%，其中造船企業的虧損額增幅較大，114個虧損企業的虧損額比上年增長1.1倍。

　　熔盛重工集團控股有限公司副總裁陳文軍近日透露，今年前三季度，中國造船企業普遍遭遇“訂單荒”。由于市場低迷，很多中小造船企業已經無訂單可接，這使得去年超過韓國成為造船第一大國的中國今年再次被韓國超越。

　　陳文軍指出，2011年上半年，韓國獲得全球船舶訂單的一半以上，訂單總額為314億美元，是中國88億美元的3倍以上。2011年上半年，全世界價值6億美元以上的石油鉆探船訂單共有21艘，全部被韓國三大企業攬入手中。

　　近日，長航船舶重工總公司總經理助理許云也表示，世界造船行業開始走下坡路，導致連續幾年船舶出口市場都出現大幅下滑。“今年上半年的產值跟去年差不多，船舶市場訂單量在下滑，與此同時，單體船舶的價格也出現了大幅下滑，2007年同樣一艘散貨船可以賣到4000多萬美元，現在只能賣到2000多萬美元。”許云表示，目前本地船舶企業的出口狀況都不好。

　　全球三大集裝箱航運公司之一的達飛輪船（中國）有限公司總裁王保裁也指出，目前全球集裝箱航運市場已經進入二次探底，航運企業的裝載率再次下滑，2010年上半年，裝載率還是100%，到了今年6~9月，裝載率已經下降到80%~90%。

　　未來形勢不容樂觀

　　對于即將進入的2012年，王保裁認為航運業的發展形勢依然不樂觀。“債務危機陰霾暫時不會散去，需求還將繼續萎縮，在通貨膨脹壓力下，中國的緊縮貨幣政策暫時不會完全改變，人民幣升值壓力的增大也影響出口。”

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