中國零部件企業海外并購全面開花

　　近年來，以歐美日為代表的發達國家經濟衰退甚至出現危機，汽車工業也未能幸免。我國的汽車行業則表現出強勁的發展勢頭，一批有實力的零部件企業因其經營業績不俗而不差錢，從而出現跨國并購的熱潮，已成為近幾年來零部件行業的一大景觀。

　　繼中國整車企業通過市場換技術的失敗后，中國有關部門開始鼓勵中國的零部件企業通過海外并購來提高自身技術水平。

　　有人把這種現象看做中國零部件行業除合資外的另一發展路徑與模式，是改變中國零部件行業快速掌握核心技術、提升實力的有效手段與捷徑，也有人擔心與當初市場換技術的合資一樣陷入另一誤區，從而再次貽誤時機。

　　風起云涌引關注

　　6月28日，在中德兩國政府總理的見證下，寧波均勝投資集團有限公司與德國普瑞簽訂正式收購協議，根據雙方達成的協議，未來兩年，均勝將實現對普瑞公司100%控股和深度協同合作。同時，普瑞與均勝在寧波高新區成立合資公司，主要生產和開發車載空調控制器系統、駕駛控制器系統、多功能方向盤開關等一系列汽車電子產品。這起跨國并購案涉及金額超過10億元人民幣，堪稱“中德汽車零部件并購第一案”。

　　最新一起并購案例是全球最大的鋁車輪制造商中信戴卡輪轂制造有限公司，從德國私募股權公司Cognetas手中收購德國汽車零部件廠商凱世曼KSM鑄造公司，這是迄今為止中信戴卡在海外首次實施收購。據悉，這一并購案交易金額高達2.5億歐元。

　　有資料顯示，中國企業對并購國外零部件企業興趣甚濃，過去一年僅在德語區的并購案例就增長了一倍以上，目前正在積極參與對20~30家德國零部件企業的收購談判。由于中國市場已占德國整車企業全球利潤的一大部分，德國企業不愿在中國市場的利益受損，對中國企業的海外并購行為已由反對轉為默認，為并購后的長期發展提供了保障。根據公開消息，今年以來，中國公司已經在西歐地區收購了34家企業，總交易規模高達77.4億美元，是去年同期的5倍。

　　皆為核心技術而來

　　對于中國汽車企業來說，實現國際化戰略不外乎海外獨資建廠、合資建廠、國外銷售、海外并購四種途徑，直接購買則是最有效的捷徑。

　　實際上，除了核心技術缺失，中國零部件產業還面臨三大挑戰：自主零部件成本優勢受到削弱、標準法規變嚴給自主零部件企業形成技術與成本的雙重壓力、模塊化生產與同步開發的普及給自主零部件形成越來越高的技術壁壘。

　　進入國內企業并購視野的目標基本具備以下特征與條件：一是技術領先，收購者希望通過這樣的收購獲得核心技術;二是規模適合，總體收購價格不高，適合中國企業并購;三是客戶優質，這些零部件企業往往是為大眾、寶馬、奔馳等整車企業配套，收購有利于開拓歐系客戶;四是政府推動，歐洲各國政府為確保國民就業，只要買方承諾保證員工福利和養老金，甚至還可獲得當地政府的融資和支持。

　　海外并購的目的在于吸收國外企業優秀的管理方式及制造工藝，以提高自身的核心競爭力，只有對被并購企業進行整合，海外收購的效應才能真正發揮出來。

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