11月的珠海已經有些初冬的寒意，作為珠三角南端的經濟特區，這所曾經的邊陲小城如今已成為了每年一次國際航空航天博覽會的主辦城市。通用航空行業的巨擘和愛好者也在18日齊聚由廣東省人民政府、中國航空工業集團公司共同主辦的“2011中國通用航空產業論壇暨中國通航發展六十年系列活動”。
11月17日，珠港機場管理有限公司與利捷公務航空香港有限公司簡稱利捷就基地機場合作項目進行了簽約。利捷以珠海機場作為營運基地向民航中南地區管理局申請通用航空甲類公司經營資質，在珠海機場開展經民航局批準的各類通用航空項目及其自身的訓練飛行業務，在辦公場所、停機坪、機庫、機場信息等方面珠海機場給予利捷支持。與此同時，中航飛行學校、東海公務機、珠海航太無人機、華翔通用航空等12個項目也紛紛在珠海進行了簽約。
“公務機只是這個產業鏈的最前端，隨之帶動的是亟須配套建立的FBO以及航空城的運作，它們才是城市進程的助推器，不過這需要時間。”來自金鹿航空的李鷹鵬表示。
公務機配套設施的完善，正在使整個私人飛機和公務機產業從實質上開始走熱。就在兩周前，民航華東管理局向上海霍克太平洋公務航空地面服務有限公司頒發了飛機維修許可證。該公司負責管理并經營上海虹橋國際機場公務機基地。這是中國大陸第一張獨立的第三方公務機維修許可證，由此上海虹橋國際機場公務機基地成為中國大陸第一家“公務機4S店”，具備了官方認可的飛機維修、大修等技術保障能力。
該基地明年還將成為加拿大龐巴迪、法國達索獵鷹公司授權的維修中心，并逐步涉足公務機托管及包機業務，完成對公務航空領域產業鏈的整合，實現一條龍服務，發展成為亞太地區的公務航空服務中心。
從FBO到AOE
司學強提出了一個新詞“AOE機場Airport of Entry縮寫”。他認為AOE是在FBO基礎上進一步對基地運營的國際化要求。
“FBO是英語Fixed Base Operator”固定基地經營者“的縮略語，一個純粹的美國概念。實際上，它就是設在機場的為通用航空服務的企業，是為除了航班飛行之外的小飛機，特別是公務機和私人飛機提供加油、小修和旅客接待等種種服務的基礎設施，類似于4S店和俱樂部。”金鹿航空負責人為記者普及了FBO的概念。
飛來者負責人、山東齊翔航空股東司學強目前就在為FBO在山東的建設奔波著。他表示，“FBO是一個很基礎的設施，但要設立FBO必須設立機場，使用FBO的主要用戶不是普通的民航乘客，是高端商務人士。所以機場位置的設立相對要交通方便，例如倫敦和巴黎的城市機場，民用機場都不止一兩個，大型城市有十幾個機場也是很常見的，機場的區域規模不同，各有各的功能。但國內對公務通航的理解和需求，目前還差很多。以山東濟南為例，西部張莊軍用機場要拆除。其實張莊機場的位置以及空域資源，近期來說是不可再生的。過幾年再建設公務通用機場，那可能需要幾十個億來運作，政府和交通部門缺乏對公務通航的認知。”
參加珠海航展的美國紅鷹飛行表演隊結束表演后將飛機停放在西銳FBO基地的機庫里。在珠海航展舉辦期間，繼虹橋基地后，另一家名副其實的“飛機4S店”——西銳FBO珠海運營基地在珠海三灶機場航站樓東北側停機坪落成，該項目占地面積2806平方米，在航展結束后此FBO將保留下來，為珠海的公務航空繼續“服役”。
“美國是航空大國，也是通用航空大國，全國有通用航空飛機20多萬架，擁有通用航空機場5400多個，而目前中國民用機場在200個左右。如果FBO能再多些，我們的銷售情況會更樂觀。”全球頂尖的公務機、特殊任務以及教練機制造商豪客比奇公司銷售總監劉自強對記者說。“單一的FBO盈利堪憂，國內僅有的幾家FBO紛紛擴大業務范圍，如增強飛機、發動機和機載設備的維修能力；建立內部交通機構，幫助客戶轉乘商用航線飛機；代訂酒店、代發郵件、安排旅游、安排地面交通；或者參與客戶如建機庫等一些項目。”
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