近日，工信部《節能與新能源汽車發展規劃》已經報送國務院，進入最后審批程序，將于年底前出臺。
根據該《規劃》，在未來十年，我國將投入1000億元支持新能源汽車產業發展。到2015年，中國將達到50萬輛電動汽車的保有量，屆時將需要1250萬千瓦的鋰電池，對于電動汽車核心零部件的鋰電池來說，無疑迎來了新的市場機遇。
或許作為這一利好的回應，8—9月報價平穩的電池級碳酸鋰價格又再次上漲。而在資本市場，大量資金正在涌入鋰電池產業。從外資來中國設廠到中資出國收購礦山，對鋰電池的“掘金”已經展開。
自2009年初，國家將新能源汽車定位為戰略性新興產業后，政策利好的前景使鋰電池產業在尚未成熟之時，已吸引數百家企業染指，鋰電池工廠如雨后春筍般在全國“遍地開花”。目前，國內從事鋰電池業務的公司由前年150家激增到600多家。
但是，鋰電池投資熱潮的背后，也引發多家上市公司炒作概念。中國電池工業協會副秘書長曹國慶向記者透露，目前國內做鋰電池的廠家表面上有數百家，可真正具備整套動力電池生產能力的只有20—30家。
業內人士表示，鋰電池行業上游門檻高，下游門檻低，有實力的去做上游，小資本去做下游。但很多企業并非是看好其前景去做的，而是炒作概念圈錢。“做鋰電池不僅需要資金，更需要技術，現在大多國內的公司都無技術可言，只是簡單的拼裝。”曹國慶說。
產能快速擴張
“中國鋰電池投資恐怕是過熱了，現在一投就是兩三個億，這么多的資金投進去，卻沒有產出，都是空的。”專注于車用鋰電池生產的蘇州恒正科技公司董事長董明表示。
董先生的擔憂不無道理，咨詢公司Frost&Sullivan發布的報告稱，在一系列投資下，2015年中國動力鋰電池產能將達到39億安時，而2015年，中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當期產能的23％。
而有消息顯示，2015年前，鋰動力電池投資仍將大步向前。北京普萊德、上海捷能等整車廠參股企業的鋰電池生產基地在3年內將投產；力神和波士頓能源近期將在重慶啟動動力鋰電池生產基地建設；萬向、鋰源、比亞迪等企業均已公布產能擴張計劃。
“鋰電行業的下游是電子產品以及鋰電動力產品，比如電動汽車。而未來鋰電市場的需求更多將是來自于電動汽車的動力電池的需求。”有色金屬技術經濟研究院鋰行業專家張江峰說，“對于鋰電的開發，我國目前已經有了一些成熟的經驗，而對于電動車的開發和應用則需要一個相對漫長的過程。在這個時期內，如果過多的投入鋰電領域，將造成整個產業鏈的失衡，使得鋰電產業面臨產能過剩的危險。”
湘財證券研究所的一份報告顯示，預計我國碳酸鋰產能擴張在2012年至2015年之間最為兇猛，而電動汽車在2015年以前都處于產業化的早期，量產規模不足以消化碳酸鋰的產能擴張，時間上的不匹配導致供需結構性過剩不可避免。
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