11月9日，中國汽車工業協會發布最新數據，1-10月，乘用車銷售繼續回升，同比增長5.86%，達到1176萬輛，但商用車銷售依然維持總體下降趨勢，共銷售340.06萬輛，同比下降5.25%。
值得注意的是，雖然乘用車銷售整體回升，但自主品牌乘用車市場占有率為42.12%，同比下降3.27%，自主品牌轎車市場占有率為29.08%，同比依然下降1.37%。
在本土市場上的萎縮，加之汽車出口逐步升溫，“走出去”戰略再次成為中國自主品牌突圍的路徑之一。
在去年發布了2020年福田汽車海外銷量將達到150萬輛，占總銷量的38%左右的明確目標之后， 10月26日，福田通過推出中高端皮卡“拓陸者”，為海外戰略的實現邁出實質性的一步。
實際上，拓陸者是中國商用車自主品牌汽車企業首次面向全球發布的產品，在此之前，福田還斥巨資建立印度工廠，并建立福田汽車全球創新中心。
其實中國汽車出口并不缺少高增長的案例，特別是短期的高增長，但是可持續性增長的案例卻很鮮見。
拋開海外市場政策等客觀原因，主觀上，中國汽車前10年、15年出口的模式就是貿易模式，就是找到一個經銷商，簡單出口的方式。目前中國很多汽車廠商在國外仍然采取這種模式。
“長期這樣下去，中國汽車出口形成不了品牌的競爭力。走出去是簡單的，真正走進去是很難的。”福田海外事業部總經理王向銀告訴記者，福田的海外戰略要把貿易方式轉變成營銷方式。“今年福田計劃出口4.5萬輛，明年初步定為8萬輛，福田未來五年的發展，2014年要接近30萬，2015年要實現40萬輛的銷售，要完成一個跳躍。”這個跳躍得以實現的原因是，福田從2013年開始，在海外進行生產。未來5-10年，福田要在包括印度、俄羅斯、巴西、墨西哥、印尼在內的五個國家實現本土化生產。
按照戰略要求，福田要打造TUV的戰略，就是皮卡、SUV、VAN（廂式車）。而營銷方面的重要舉措就是品牌推廣，分網是第一步。
分網是品牌發展的必須，也意味著巨大的成本支出。“在網絡終端戰略的建設上，我們計劃有一個大的預算，來支持海外市場，因為卡車銷售和農用車銷售是有很大的區別的。”福田汽車海外事業部常務副總經理常瑞表示。
除了分網，在服務網絡建設覆蓋度方面，福田也將大舉投入。不僅如此，按照計劃，福田今年將要在海外建立第一個福田汽車的客服滿意度體系。
需要強調的是，福田在海外的定位是在中高端，而不是以價格取勝。有數據顯示，2010年福田汽車平均價格在13000美金，但從今年上半年開始，已經上升到16000美金。
在福田整體海外戰略中，拓陸者皮卡肩負著重要的任務。在2020年150萬輛的海外目標中，皮卡銷量達到26萬。“按照我們和經銷商的價格，拓陸者在非洲市場比長城低一萬多，比豐田低5000元左右，所以它更接近日系車。”常瑞表示，我們的產品是定位在海外皮卡市場高端，不是皮卡市場低端，這點非常明確。
按照福田首先進入二三級海外市場的戰略，皮卡不僅在澳大利亞、南非、而且在東南亞、非洲、亞洲等地區都有比較大的銷量。“皮卡在二三類地區是比較大的銷量品種，我們可以和日本車在二三類地區展開競爭。”王向銀表示，二三類海外市場包括俄羅斯、中歐等地。（何芳）
來源：21世紀經濟報道
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