隨著我國從2009年開始連續兩年超過美國，成為全球第一大汽車產銷國，越來越多的跨國公司把目光集中到我國汽車銷售后產生的市場空間這塊“蛋糕”上，盯緊了汽車生產企業和消費者的錢袋子。如何迎接“汽車后市場”的挑戰和機遇，近日在沈陽舉辦的“汽車工業發展新趨勢研討會”上，專家們就此進行了探討。
龐大的“汽車后市場”
據中國機械工業聯合會副會長張小虞介紹，自2001年加入世界貿易組織以來，我國汽車工業發展迅猛，汽車產量從2000年的200萬輛增加至2010年的1800萬輛，進入了汽車制造工業大國行列。“十一五”期間，我國汽車產銷量保持高速增長，年均增速為25%，汽車產量占世界總產量的23.5%。
在汽車供應量持續增加、市場競爭白熱化的情況下，新車銷售的利潤越來越薄。與此同時，日趨成熟理性的消費者對售后服務等問題也越來越挑剔，隨著城市的擴張，車主們到汽車4S店的距離一般較遠；遇上節假日出行的高峰期，到售后服務店檢測汽車的客戶往往要排隊……如何解決消費者購車的后顧之憂以及在汽車使用過程中產生的問題，成為制造商必須考慮的問題，也造就出巨大的市場空間。
所謂“汽車后市場”，指的是汽車售出之后的維修、保養、服務以及所需的汽車零配件、汽車用品和汽車材料的市場。據統計，2005年我國“汽車后市場”的營業額為880億元，到2009年增加到2400億元，預計到2012年左右增至4900億元，年復合增長率為26.9%。最近在沈陽舉行的汽車工業發展新趨勢研討會上傳出信息，“汽車后市場”正逐漸成為整車銷售之后的中國汽車市場第二塊“大蛋糕”。
一汽豐田公司工會主席霍裕民表示，在國際上重要的汽車生產企業中，售后服務利潤是整車銷售利潤的3倍。因此，“汽車后市場”是這些公司的重要利潤增長點。目前在中國，首次購車比例高達80%，而在國外不足20%。一旦中國的首次購車比例下降到50%，“汽車后市場”的容量將會更大。
外資公司悄然布局
面對這個龐大的市場，許多外資公司開始悄然布局，首當其沖的是跨國零部件供應商。據了解，目前博世已在國內建立500多家汽車維修店；日本最大的汽車用品經銷商“黃帽子”計劃在2015年前將中國直營店和加盟店數量增加到500家；美國通用汽車集團下屬的維修連鎖企業AC德科數年前就進入中國，目前已在國內主要城市布局，并立志成為華東汽車快修的龍頭老大；3M在中國則將其8000種汽車售后產品覆蓋到700家特約美容店、6000家汽車維修廠和4S銷售中心；德國的伍爾特集團在中國100多個城市建立起銷售服務網絡，致力于汽車后市場服務……
伍爾特集團中國總裁都德福表示：“未來十年中國的汽車后市場對伍爾特中國的發展意義重大。雖然中國目前的汽車后市場與歐美相比，還有一定的差距，但正是這樣，才給我們提供了更大的發展空間。”他說，目前伍爾特集團在中國的汽車后市場年利潤是5億元人民幣，但是，預計到2020年，伍爾特在中國的后汽車市場可以實現年利潤200億元人民幣。這些外資公司憑借雄厚的經濟實力和成熟的管理經驗，開始迅速搶占中國市場，并依靠專業的服務和連鎖經營模式樹立品牌形象，賺得了不錯的業績和口碑。
行業面臨重新洗牌
面對眾多外資企業搶灘登陸，國內的民間資本也開始涉足“汽車后市場”。一些企業從小作坊做起，逐漸形成氣候。但是許多汽車服務企業在準備不足的情況下，紛紛上馬進入汽車美容、汽車改裝、汽車電子、汽車金融、汽車經銷服務、二手車交易、汽車救援等項目頗有“亂花漸欲迷人眼”的陣勢。由于準入門檻較低、缺乏有效監管和正確的引導，存在市場競爭無序、企業良莠不齊等問題，嚴重影響了企業的進一步發展和壯大。
和外資企業相比，國內從事“汽車后市場”發展的許多企業專業化和品牌化等方面認識不足，生產經營難以形成規模，始終停留在“小打小鬧、各自為戰”的低層次重復建設和同質化競爭上。此外，汽車銷售體系不完善、法律法規不夠健全、缺乏成本優勢等問題也影響著我國“汽車后市場”的整體發展。規范品牌、提高公司規范、提升服務質量等日益為行業所關注。
中國汽車工業協會副秘書長顧翔華表示，“汽車后市場”的產業結構過于分散，急需調整。目前我國的整車生產企業有130多家，零部件生產廠商數萬家，其他作坊式的汽車售后服務和相關企業不計其數，應通過兼并、重組，改變這一無序狀態，規范行業秩序，推動產業發展。
中國機械工業聯合會副會長張小虞表示，未來10年我國汽車工業發展將基本與GDP增速保持一致，汽車保有量將達到世界平均水平。這意味著未來10年，我國汽車工業和汽車后市場仍有較大發展空間，如何做好、做強這一市場，“分好蛋糕”，成為考驗市場管理者和經營者的一個待解課題。（記者 孫仁斌）
來源：新華網
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