我國郵輪母港之爭進入“戰國時代”

10月19日，“海洋神話”號豪華郵輪搭載著2000名旅客，從福建廈門出發前往臺灣，由此，廈門郵輪母港正式亮相。與此同時，廈門還提出要用3年的時間將郵輪母港打造成中國第一大郵輪母港、郵輪城。10月15日，上海國際航運中心吳淞口國際郵輪港也正式開港，該郵輪港是上海建設國際航運中心的一個功能性項目，目標是成為有國際競爭力的郵輪母港。

近年來，我國出現了一哄而上開發郵輪母港的現象，郵輪母港之爭進入了“戰國時代”。郵輪產業被譽為“漂浮在海上的黃金產業”，歐美郵輪經濟的發展已經十分成熟，但對我國而言，這個黃金產業卻可謂是“新貴”。專家指出，我國郵輪經濟起步不久，多數港口城市腹地客源不足，由此產生的盲目發展、不當競爭，都會導致重復建設，造成財力、物力的極大浪費，影響郵輪經濟的健康發展。

郵輪母港之爭硝煙四起

自從2006年7月美國“歌詩達”號郵輪在中國開通航線，郵輪這種新鮮的旅行方式在中國走過了5年歷程。盡管起步晚，但中國郵輪旅游的發展速度卻非常驚人。去年乘坐國際郵輪的出入境大陸旅客已經多達79萬人次。

皇家加勒比郵輪公司副總裁邁克克·貝勒認為，在歐美市場已經基本飽和的情況下，亞洲尤其是中國已經成為了全球郵輪產業最具潛力的市場。“中國市場有不可思議的潛力，不僅是游客數量增長快，而且還有很多沿海城市正在建設能供國際郵輪停靠的海港。”邁克克說。

郵輪像是一個移動的五星級度假村，雖然以海洋為舞臺，但由于需要定期停靠進行補給、維護，所以它能帶動所停靠港口和周邊地區的餐飲、購物、旅游、客運等行業。因此，我國很多沿海城市都盯上了郵輪產業。短短幾年，已經有上海、天津、廈門、三亞4個國際郵輪中心投入使用，香港的郵輪碼頭明年將建成，遼寧大連國際郵輪碼頭和浙江舟山郵輪碼頭也將動工。此外，廣州、深圳、秦皇島、青島、寧波等沿海城市都開始關注郵輪碼頭的建設。

郵輪母港國際化路途漫漫

然而，我國的郵輪母港發展也面臨著重重困難，要成為真正意義上的國際郵輪母港仍是路途漫漫。

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀