提高附加值是海工裝備產業鏈發展的核心

近年來，海上原油生產已成為世界原油供應的重要來源，走進深水找油氣的熱潮正在全球蓬勃興起。目前，海洋工程裝備制造產業已成為我國“十二五”期間加快培育的五大戰略性新興產業之一，將于年底出臺的《海洋工程裝備業中長期發展規劃》也預示著該產業將迎來發展的轉型期。近日，在北京召開的2011中國國際石油石化暨海洋工程技術大會上，業內人士指出，我國的海洋工程裝備制造業的發展尚處于中下游水平，主要通過廉價勞動力獲取利潤，仍面臨著巨大的國際競爭壓力。因此，如何發展和培育新型的海工裝備制造產業鏈，探索出一條適合中國海工裝備制造產業的發展之路，成為當前行業內需要思考的重要問題。

行業對手實力強大 國際競爭異常激烈

中國船舶工業經濟研究中心首席研究員、高級工程師張勇慧認為，隨著國際油價的回升，海工裝備制造市場已呈現出明顯的復蘇勢頭。在海洋油氣開發投資持續增加的大背景下，海工裝備的中長期需求比較旺盛。但中國海工裝備制造業仍面臨國際市場競爭激烈、競爭對手實力強大的困境。張勇慧介紹說，當前的國際競爭格局主要由三大陣營組成：歐美公司掌握著海洋工程裝備的核心關鍵技術，具備總承包能力；韓國、新加坡在總裝建造領域則處于領先地位，并具備一定的總承包能力；中國與阿聯酋及其他東南亞國家同處第三陣營，仍主要從事低端裝備的建造和分包。

在未來的行業競爭中，韓國和新加坡的企業將成為中國企業追趕的主要對象。因此，若要趕超，中國就必須要積極培育和打造新型的、環環相扣的海工裝備制造產業鏈，提高海工裝備制造業國際競爭力。

提高各環節的附加值 是提升實力的關鍵

上海振華重工集團常務副總裁戴文凱認為，我國海洋工程裝備制造業呈現出一種混合式的產業鏈，由上游銷售經營、設計研發、物資設備采購、生產制造、運輸及售后服務串聯而成，缺一不可，環環相扣。而提高每一個環節的附加值則是推動產業鏈發展的核心。

在市場營銷方面，戴文凱指出，中國已連續3年蟬聯世界造船訂單第一的寶座，中國船企通過強勢產能擴張，獲得了訂單量的迅速膨脹，但其中的含金量卻略遜一籌。海洋工程裝備制造企業必須具備對于市場的良好把握能力和精準的定價能力，才能起到產業龍頭的作用。低價競爭雖不失為是一種搶占市場的策略，但對于沒有形成產業規模化的企業，盲目地低價接單仍然存在風險。

在設計研發方面，戴文凱表示，設計研發是整個海洋工程裝備制造產業中的高附加值區，是整個產業鏈的龍頭，也是順利完成產業結構轉型、產業升級的關鍵。在此環節，我國企業多是以市場、資金換國外先進技術的方法來迅速提高產業技術水平，但技術革新速度往往超過了自身的消化速度，引進的技術還沒有消化吸收就面臨淘汰。加之貿易技術壁壘，企業投入再多也只能獲得有限的先進技術，要突破此瓶頸只有依靠自主創新。

在物資設備采購方面，戴文凱指出，原材料及船舶關鍵設備的高價成本限制了我國企業的利潤率。鋼材作為造船的主要原材料，其定價權掌握在國外鐵礦石企業手中。由于鐵礦石大幅上漲，我國今年上半年已為之多支出160.17億美元。海上平臺和高端海洋工程裝備上的關鍵設備占合同價值的比重很高，其產品中的自動化部分大多由國外廠商提供，其中的國產化率還不足5%。因此，提高相關設備的國產化率也是提高產業競爭力的重要環節之一。

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀