“今年中國汽車出口會超過歷史最好時期，而‘十二五’期間汽車出口也將有明顯增長，在中國已經成為世界第一大汽車產銷國的時候，走向海外的時機已經到來。”中國汽車工業協會常務副會長董揚曾如此表示。
受今年中國汽車市場進入調整期影響，自主品牌在國內市場的份額持續下滑，而海外市場卻贏得意外的收獲，今年前8個月，我國汽車出口達到了54.6萬輛，同比增長54%，遠高于同期國內汽車市場的增速。
而且，在汽車出口走出2008年金融危機的影響之后，我國自主品牌汽車企業的海外發展戰略也由最初的一般性貿易，發展到了海外生產階段。以奇瑞、江淮等為代表的一批先行者已經開始加速海外建廠，實現生產的本土化。
不過，雖然我國汽車出口正進入一個快速增長的新階段，但是仍處于初級階段，并且急需解決汽車出口的國際競爭國內化傾向。
走向海外時機到來
今年，我國汽車行業的海外出口開始逐步走出2008年以來的金融危機陰影，恢復到了歷史最高水平。
我國汽車出口從2001年年底加入世貿以來的2萬輛起步，到2008年，汽車出口達到了歷史最好水平的64萬輛，但受金融危機的影響，也結束了前幾年的高速增長，同比增幅僅為9.4%。
2009年，在我國以1300多萬輛的產銷規模一躍成為全球第一大汽車市場的同時，受全球汽車需求低迷以及出口對象國提高政策門檻的影響，汽車出口大幅下滑，出口量僅為37萬輛，同比下降了45%。奇瑞、長城、吉利等都進入了海外市場開拓的最低谷。
而從今年前8個月的數據來看，我國汽車出口已經走出了金融危機的影響。前8個月的出口量達到了54.6萬輛，超過2008年的歷史最好水平已經沒有懸念。
中國汽車工業協會有關專家曾表示，中國汽車出口市場呈現較快增長的主要原因，一方面是由于國外經濟有所恢復，另一方面則是中國國內車企努力的結果。
今年5月份，在吉利汽車股東大會之后，吉利汽車行政總裁桂生悅表示，由于全球經濟正逐步復蘇，公司2011年的汽車出口銷量可能達到4萬~5萬輛，高于2010年的20555輛。奇瑞汽車更是在今年年初表示，今年的海外出口量將超過歷史最高的13萬輛，而去年的出口量為9萬多輛。
董揚表示：“據測算，去年我國汽車出口僅占總產量的3%，這還遠遠不夠，出口占總產量的比例應該更高，‘十二五’末，這個數字要達到10%~15%才算正常。”
目前，我國汽車出口尚處于發展階段，未來具有非常大的上升空間。德國現在汽車出口量占整個產量的75%，日本是65%，韓國是50%，甚至連巴西都占20%以上。我們國家去年全部出口量58萬輛，僅占整個產量的3%左右。
力帆汽車董事長尹明善在成都舉行的全球汽車論壇上表示，中國的汽車出口只占全世界汽車貿易的2%，中國自己產的汽車，包括合資品牌，賣出去的只占5%。
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