盡管坊間對新能源汽車的爭論由熱至冷，但是絲毫掩飾不住各地對新能源汽車投資的偏好。
國慶前夕，河南鄭州市發布的《鄭州戰略性新興產業發展規劃》指出，未來5年，鄭州市將重點發展包括新能源汽車在內的七大新興產業。
此前，2010年12月中旬，河南省出臺政策提出，要把河南打造為中西部電動汽車制造中心，并列出了75家生產電動汽車整車、零部件以及其他配套產品的企業，同時指出了省內相關局委的工作分工。
然而實際的情況是，包括河南省在內的多個省市新能源汽車發展之路依然“道阻且長”。
根據國家發改委對全國24個省、市、區信息產業的布局調查顯示，有超過90%的地區選擇發展新能源、新材料作為新興產業的支柱產業；80%的地區選擇節能環保產業作為新興產業；有一半以上地區選擇新能源汽車，但是相關產品的產出還不到一半。
截至目前，距離《節能與新能源汽車產業發展規劃》征求意見已將近一年，具體的發展措施至今仍未見其文。
河南環宇集團營銷副總裁董林福在接受《中國企業報》記者采訪時表示，產業規劃遲遲不能出臺，和各個部門以及與車企之間利益未能協調一致有關系。與此同時，雖然國家的政策扶持力度大，地方發展的熱情也很高，但是許多地方只是希望多拿補貼。
“國家政策支持力度也不盡合理，補貼主要補給了車企和電力公司，國外像美國、日本、韓國等國家，則主要補貼電池企業，因為電動車的核心就是電池，當然要先發展核心部分。”董林福說。
多地“掘金”新能源汽車
“我們在研究六氟磷酸鋰的時候，對鋰電池也做了相應的了解，鋰電池和鋰鹽的相互研究，才會互相促進，才有能力提供綜合解決方案。我們發現鋰電池很有市場前景，也很符合國家產業發展方向。”在談到進軍鋰電池領域的原因時，多氟多董事長李世江直言不諱地表示。
在“十二五”規劃背景下，新能源汽車成為各地未來經濟發展的重要支點。
除了河南省鄭州外，另一個省會城市湖北武漢也公布了其相關發展規劃。
近日，《武漢市科學技術發展“十二五”規劃》獲市政府常務會原則通過，提出到2015年，包括新能源與新能源汽車在內的十大“高科技”產業要占工業總產值50%以上。其中，到2015年，實現年產16萬輛新能源汽車。
而在汽車“重鎮”廣州，在今年8月4日，廣汽豐田第100萬輛整車下線儀式上，親臨現場的廣州市市長萬慶良更是脫稿致辭稱，未來廣州有望建成豐田在中國乃至全球的新能源汽車研發與制造基地。
根據廣州發展規劃，到2015年實現整車年生產能力450萬輛，汽車零部件產值超過1500億元，實現新能源汽車產能15萬輛，打造2家產值超千億元的特大型汽車制造企業。
中原證券分析師張文利認為，在“十二五”規劃背景下，新能源汽車將成為未來發展的重中之重，節能與新能源汽車發展規劃將鼓勵鋰電驅動的純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化，具體到中原經濟區的戰略下，具有新能源汽車概念的宇通客車將直接受益。
在此背景下，國內諸多企業早已按捺不住，紛紛進軍新能源汽車領域，河南多氟多化工股份有限公司便是其中之一。
根據多氟多官方網站顯示，多氟多主要從事高性能氟化鹽產品的研發、生產和銷售業務。
在新能源汽車熱的背景下，多氟多將觸角伸向了新能源汽車的主要配件——電池的研發。
“我們在研究六氟磷酸鋰的時候，對鋰電池也做了相應的了解，鋰電池和鋰鹽的相互研究，才會互相促進，才有能力提供綜合解決方案。我們發現鋰電池很有市場前景，也很符合國家產業發展方向。”在談到進軍鋰電池領域的原因時，多氟多董事長李世江直言不諱地表示。
與此同時，多氟多投資1000多萬元成立了鋰電研究所，第一批鋰離子電池于去年12月19日順利下線。
與多氟多一樣的還有威海鹿洲電動汽車研發有限公司，威海鹿洲在電動汽車電池的研發同樣取得了不小的成就。
電動汽車的三大核心技術是電池、電機和電控系統。據介紹，威海鹿洲的電控技術在國內已是獨一無二，公司已經申請了多項國家專利。
其董事長路建統此前告訴記者，威海鹿洲的發展模式是與整車資質企業合作，憑借其電動汽車核心技術，在整車資質企業生產車型的車身基礎上，改造設計電動汽車車型。
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