非糧乙醇確定高目標１．５代技術成主流

　　“十一五”期間國內燃料乙醇產量未達標，“十二五”期間，規劃產量再拔高，如何實現？產業界認為，在二代纖維素乙醇技術難以實現產業化背景下，１．５代燃料乙醇技術將發揮重要的作用。

　燃料乙醇目前處境很尷尬。

　　一方面，它被列為新能源的范圍，受到社會輿論追捧。另一方面，由于國家對糧食乙醇的控制，非糧乙醇又受制于技術成熟度，產業資本對其興趣不大。在“十一五”期間，燃料乙醇的產量甚至沒有達到產業規劃的數量要求。這與風電、太陽能等新能源裝機容量遠超規劃形成了鮮明的對比。

　　國家能源局相關負責人近日表示，我國燃料乙醇 “十二五”期間的年利用量規劃目標分別為５００萬噸，較不久前全國農村能源工作會議披露的目標，上調２００萬噸。

　　“十一五”期間國內燃料乙醇產量未達標，“十二五”期間，規劃產量再拔高，如何實現？產業界認為，在二代纖維素乙醇技術難以實現產業化的背景下，１．５代燃料乙醇技術將發揮重要的作用。

　　受困原料

　　“盡管近年來我國燃料乙醇行業取得了長足進步，但和國外相比，我國的燃料乙醇還是個剛剛興起的幼稚產業，在發展中面臨相當多的問題。”醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長萬振濤認為，其中首先要解決的問題還是原料問題。

　　作為新興能源之一的燃料乙醇是以玉米、小麥、薯類、甘蔗、甜菜等為原料，經發酵、蒸餾、脫水等工序制成的含量在９９．２％以上的無水乙醇。而根據２００４年發布的《車用乙醇汽油》國家標準（ＧＢ１８３５１－２００４），車用乙醇汽油是用９０％的普通汽油與１０％的燃料乙醇調和而成的一種新型車用燃料。

　　萬振濤認為，最初我國以糧食為原料發展燃料乙醇是戰術行為而非戰略行為。

　　據介紹，２０００年，我國連續５年糧食大豐收使得農民賣糧難的問題開始出現。當時，國家沒有建立糧食輪換機制，庫存壓力極大，出現大量陳化糧，有些糧食甚至已積壓７年，僅黑龍江一省的糧食管理費用就達幾十億元。２００１年，國務院決定在吉林、黑龍江、安徽、河南等省建燃料乙醇試點企業，我國成為繼巴西、美國之后的第三大燃料乙醇生產國。萬振濤指出，這項措施起到了功利兼得的作用，不僅解決了陳化糧積壓、賣糧難的問題，避免了大量浪費，還獲得了新型清潔能源，一定程度上緩解了能源壓力。

　　然而，近年來，隨著糧食價格的上漲和糧食安全問題再次得到關注，燃料乙醇“與人爭糧，與糧爭地”的問題日漸突出。２００６年１２月，國家發改委下發了《關于加強生物燃料乙醇項目建設管理、促進產業健康發展的通知》和《關于暫停玉米加工項目的緊急通知》。２００７年６月７日，國務院召開可再生能源會議，玉米變乙醇項目被正式叫停，今后只能“在不得占用耕地、不得消耗糧食，不得破壞生態環境”的原則下發展非糧燃料乙醇。

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀