上半年，不少船舶企業的日子可以用舉步維艱來形容。中國船舶工業協會監測范圍內的一半船企都沒有接到訂單，重點監測的43家船企中也有10家沒有接到訂單。
這意味著中集集團（000039）、中國重工（601989）、中國船舶（600150）、振華重工（600320）等龍頭船舶制造企業必須尋找新的市場。
一直以來發展速度并不快的海洋工程裝備制造業開始成為眾船企重點培養的對象。近日發布的《關于印發海洋工程裝備產業創新發展戰略（2011~2020）的通知》（以下簡稱《通知》）從政策上也力挺了我國海洋工程裝備的發展。
船企轉攻海工市場
一位業內人士告訴記者，海洋工程裝備既是與造船最接近的領域，也是高技術、高附加值的產品。船舶企業發展海工市場是順理成章的事。
中國船舶重工股份有限公司（以下簡稱中國重工）董事兼總經理孫波表示，建造一臺30萬噸油輪，售價約為1億美元；而生產一座半潛式鉆井平臺，盡管核算載重噸僅為4萬噸，售價卻可以達到約6.5億美元。“要進入世界500強，要建設造船強國，發展海洋工程裝備必不可少。”
據了解，中船重工集團作為“蛟龍”號的主研制單位年初將海洋工程裝備業務注入了旗下旗艦上市企業中國重工。中國重工目前的海洋工程業務已經初具規模，公司手持海洋工程訂單占據了全國30%以上的市場份額。據公司半年報顯示，公司實現收入5.1億元，同比增長56.96%。此外，該公司新接海洋工程平臺訂單5座，合同金額達45.73億元，同比增長1152%，手持訂單海洋石油平臺9座、修井船2艘，手持海洋工程合同117.7億元。
目前，中國重工已經基本形成了海洋工程業務的全產業鏈布局，包括海洋工程勘探裝備、鉆井/生產裝備、集油輸油裝備、海洋礦藏開發裝備、超大型海洋浮體結構物、海洋工程主要通用配套裝備、鉆井主要配套裝備、生產（采油）主要配套裝備等八大系列，覆蓋了除石油化工模塊外的海洋工程全產業鏈。
尚處起步階段
與中國重工不同，大多企業的海工業務還沒有成為貢獻利潤的主力。
從振華重工等上市公司去年公布年報來看，海洋工程裝備業務毛利率不足10%，與國際平均30%的水平相比明顯偏低。
中集集團表示，今年上半年海工業務非常不“給力”，上半年銷售收入僅為2.3億元，比去年同期的17.64億元，大降86.96%，虧損了5.83億元。該公司表示，目前拖累中集集團業績的主要還是海工業務。主要原因是交付的歷史訂單數量減少，仍存在延遲交付，而在建外部訂單數量減少，設施利用率下降。
專家表示，在不斷提高設計制造能力的同時，我國企業還要努力提高勞動生產率，降低成本，提高產品的利潤水平。
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