在前不久結束的2011中國汽車產業發展泰達國際論壇上，中國-東盟商務理事會中方秘書長許寧寧的演講引起不少車企的關注。他介紹了目前中國-東盟自由貿易區的基本情況和相關政策，并力邀中國車企開拓東盟市場。
東盟十國雖然都是發展中國家，但近年來，汽車市場發展迅速，汽車需求旺盛，引起了國內汽車企業的廣泛關注。但關注之余，東盟汽車市場的高關稅卻阻擋了很多車企進軍東盟的腳步。中國-東盟自由貿易區建成后，對我國整車出口似乎并未起到太大促進作用。
9月3日，華菱汽車第二批次50輛自卸車出口東盟。
出口東盟 中國車企不含糊
據福特汽車公司估計，東盟市場的汽車需求到2014年將達到300萬輛，增幅超過76%。隨著世界經濟的復蘇，東盟經濟發展迅速，無論是商用車還是乘用車需求量都很大。長城汽車股份有限公司國際部亞太區經理張紅亮告訴記者：“由于東盟各國人口基數大，近幾年經濟發展平穩，因此汽車市場增速很快。2010年，東盟十國汽車年銷量已達250萬輛。馬來西亞、泰國、印度尼西亞汽車年銷量都達到50萬輛。東盟十國汽車消費潛力較大，我們比較看好東盟汽車市場的前景。”
早在2003年，長城汽車就已經正式進入東盟市場。據張紅亮介紹，目前，長城汽車已經在菲律賓和馬來西亞建立了兩家KD工廠。菲律賓KD工廠目前年產量為1萬輛，馬來西亞KD工廠的年產量為3萬輛。
2004年，奇瑞進軍馬來西亞市場，這是他們進入的首個東盟國家市場。目前，奇瑞已經在馬來西亞組建了一家合資公司。這家合資公司既負責KD組裝生產，也負責汽車銷售。
2005年，吉利與馬來西亞合作伙伴簽署出口整車和CKD散件的合作協議。盡管此后吉利在馬來西亞的出口業務發展得不太順利，但他們從未放棄東盟市場。目前，吉利在印尼已經成立了一家子公司，主要負責汽車銷售和市場拓展。
對于位于廣西的汽車企業而言，出口東盟則占據了地理優勢。東風柳汽市場部宣傳主管張友好告訴記者：“東盟是東風柳汽的重要出口市場，東風柳汽針對東盟設有專門的進出口公司。在緬甸，東風柳汽已經與當地企業合作建廠。”
華菱汽車海外事業部部長方瑞也告訴記者：“今年華菱已經向東盟出口近500輛整車，華菱在東盟的合作伙伴現在已經能夠完成KD組裝生產。近兩年來，華菱在東盟的出口量逐年上漲。”
在中國-東盟自貿區建成以前，中國車企就已經紛紛進入東盟市場，但自貿區去年1月1日正式啟動以來，我國汽車出口卻沒有借自貿區“東風”在東盟更進一步。
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
