2011年，以中西部地區為代表的三、四線市場成為中國汽車市場繼續增長的重要保證
眾所周知，中國汽車產業歷來與政策導向息息相關。2011年，中國汽車市場遭遇“滑鐵盧”，更多原因被歸結為眾多利好政策相繼到期，以及國家宏觀調控對于汽車產業的影響。
與此同時，以西部大開發政策為導向，國家政策轉向鼓勵汽車企業在西部建廠的措施已經初見成效。據悉，上海大眾第六工廠落戶新疆，華晨寶馬第三工廠花落綿陽，以及眾多企業開始把“十二五”規劃重點投向西部。西部市場儼然成為汽車企業必爭之地。
未來十年高速增長
根據國家信息中心資源開發部主任徐長明測算，“以汽車為代表的勞動密集型產業向西部轉移的趨勢已不可阻擋，到2020年，中西部市場的汽車份額將提升到55%”。
“目前，中國汽車市場的狀況是，一線城市呈現負增長態勢；二線城市處于僵持階段，情況還不明朗；三、四線城市開始出現快速增長的趨勢。”汽車行業資深分析師賈新光向《每日經濟新聞》表示。
但是具體到西部市場，情況略顯復雜。賈新光向《每日經濟新聞》介紹，目前以中部城市為代表的二、三線城市，汽車產業已經初具規模，呈現快速發展的態勢。但是，以西部城市為主的三、四線，甚至五線城市，大部分還處于尚待開發的階段。
由于經濟發展狀況不同，西部地區城市發展不均衡，部分城市豪車盛行，汽車消費甚至超過發達地區。但是，絕大多數西部城市，汽車市場仍處于尚待開發的階段，保有量極低。
“以四川省為例，成都市場汽車消費占四川全省汽車市場近80%。”賈新光向《每日經濟新聞》介紹，也就是說，隨著收入水平的提高，西部城市汽車市場發展空間非常大。
這種情況下，汽車產業在西部絕大部分市場還處于第一個高速增長期。分析顯示，在這一成長階段，汽車銷量年均增長可達25%~30%。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊接受《每日經濟新聞》采訪時表示，西部地區的汽車保有量在未來10~15年內很難達到飽和狀態，也就是說，在未來十余年，西部市場的汽車銷量有望持續高速增長。
生產基地布局西部
由于眾多政策引導以及市場需求導向的共同作用，汽車企業越來越重視西部市場。無論是豪華車企業、合資企業，還是價位相對較低的自主品牌企業，都把西部市場當做未來發展的重中之重。
2011年上海車展期間，一汽-大眾奧迪事業部副總經理張曉軍接受《每日經濟新聞》專訪時表示，未來兩年，奧迪在華經銷商數量將從170多家增長至220家左右，新增經銷商基本全部在二、三線城市，甚至四線城市。
此外，寶馬、奔馳等眾多豪華車品牌布局西部的市場戰略非常突出。2010年，沃爾沃在華首家工廠落戶成都。在羅磊看來，成都其實可以被劃為一線市場，與北京、上海、華南地區同樣發達，是中國汽車市場的“第四城”。然而，與人口密集的一線城市不同，市場呈現出多級化的明顯態勢。
以成都、重慶、西安為代表的中心城市，以及鄂爾多斯600295等礦產資源豐富的西部城市，汽車市場已經與發達地區相似，豪華車企業紛紛搶灘布局。
此外，省會城市附近的二、三線城市，以合資企業為代表的銷售網絡下沉已成趨勢，自主品牌企業與合資企業在這一市場的競爭與中部城市相同；除此之外，在西部大部分城市，均為汽車保有程度非常低的四、五線城市。羅磊告訴《每日經濟新聞》，“西部絕大多數地區正處于汽車導入期。在這期間，擁有價格優勢的入門級車型優勢明顯。自主品牌在這一市場，將擁有比較好的機會。”
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