本因購置稅優惠等刺激措施的退出而造成增長放緩的中國車市，再次迎來新的“壓力測試”。
財政部、國家發改委、工信部聯合下發《關于調整節能汽車推廣補貼政策的通知》，明確從今年10月1日開始，提高節能補貼入門門檻。記者了解到，一大批達不到油耗標準的企業將在市場上位于競爭劣勢，而對于正處增長乏力狀態的中國車市而言，即將執行的新政無疑等于再潑一盆冷水。
企業承壓
財政部建設司處長向弟海日前表示，新的補貼政策核心的變化就是將補貼的門檻提高，要求入圍財政補貼的車型百公里平均油耗從現行的6.9升下降到6.3升，單車補貼3000元的標準并沒有變化。
“短期來看，政策的利空效應相當明顯。”全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示，隨著補貼范圍減少，刺激購買的力度減弱，四季度汽車增量將減少。“部分企業的新款車型相對老款車型的技術優勢過去可以通過節能補貼體現，但現在都無法享受。”
新政之下，企業補貼負擔將加重，經營壓力加大。“前期補貼后的市場購買成本已經降下去，目前如果想保持這樣的實際成交價，企業需要采用其他的促進銷售的手段，拿出真金白銀來補貼消費者了。”一位汽車營銷專家這樣表示。
新政也對企業敲向了警鐘。自主品牌領軍企業奇瑞汽車總經理助理、新聞發言人金弋波告訴記者，新的節能補貼標準的銷售的影響已經毋庸置疑，企業也會積極應對，未來會在提升節能、環保的技術水平下工夫。“所有的企業都不應該再依賴補貼生存，提高產品的核心競爭力是最關鍵的。”
車市將經歷長期調整
對于節能補貼標準的提高，崔東樹建議節能車鼓勵政策不僅應該鼓勵相對節能減排，也要鼓勵絕對的節能減排，也就是不僅應該對達到相應排量段標準的車型給予補貼，同時也應該對絕對低油耗的車型予以鼓勵，這樣才能實現節能減排的效果最大化。
企業人士對政策的變化苗頭也十分關注。據東風集團董秘胡信東告訴記者，從目前政策的調整態勢來看，未來政府對汽車產業的引導方向將轉向結構調整。倡導更節能、更環保的汽車消費只是一個方面，另外汽車行業的準入門檻將會提高，加強出口，提升技術水平等。
2011年，車市政策利空頻飛，相關專家預測，明年車市利空政策的空間相對有限，車市有望進入恢復性增長。但從更長的時間范圍來看，中國車市有可能將進入長期調整狀態。（宦璐）
來源：上海證券報
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