雖然今年極有可能成為中國汽車產品在國際市場銷量最高的年份，但這樣的歷史性突破對于改變中國汽車企業在全球汽車業中的地位仍然微不足道
中國已經成為跨國汽車巨頭們樂不思蜀的樂土，而中國汽車企業在全球汽車產業中的地位卻未見本質上的提升。真可謂有市無“業”。上周，在素有汽車界“奧運會”之稱的第64屆法蘭克福車展IAA上，除了長安汽車000625.SH，國內沒有其他企業前往。
當眾多跨國車企不遺余力詮釋未來城市交通解決方案之時，打算在新能源汽車領域重點發力的中國車企們卻在競逐未來的舞臺上集體失聲。
小型化成趨勢
不單純依靠新能源技術實現節能目的，是大多數跨國車企在應對能源危機時想到的更為可行的未來交通解決方案，這種更容易實現的技術路徑很有可能成為全球汽車界新的發展趨勢。
歐洲最大的汽車集團大眾汽車以“人人買得起”為理念推出了車身僅3.54米長、售價不到1萬歐元的up！，這部極具設計感的小車百公里油耗4.2~4.7升、二氧化碳排放每公里僅79~108克，今年年底上市。
奧迪憑借小車A1成功打開豪華車低端市場的大門之后，繼續通過小車產品實現節能車型的解決方案，比如A2概念車。
寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫甚至認為，小型車將是未來增長最快的一個細分市場，今后的五年之內，寶馬全球銷售總量的40%將是小型車。
正是因為出現了更多更接近市場化的電動車，更多節能技術變得不再遙不可及。“電動車只是目前3~5年內的一個過渡。”戴姆勒股份公司董事韋伯在法蘭克福車展上表示，目前氫燃料電池車安全已無憂，主要精力放在降低成本以及相關基礎設施建設上，奔馳將加速推進氫燃料車的商業化。
韋伯預計，奔馳氫燃料電池車有望2014年量產，真正在市場上推廣要到2017年。
除了在發動機技術上的超越，也有不少汽車企業展示了電子技術上的創新。福特汽車在其新發布的高性能嘉年華ST車型上展示了一個可以監控駕車者的心跳速度并能夠在她/他處于壓力狀態下的時候及時注意到的系統。這時，汽車會自動簡化量表顯示，只留下速度計和擋位指示器，同時會設定駕車者的手機直接轉到語音信箱。
雖然在新能源技術方面，汽車企業們已經有了充足的技術儲備，但是各家對量產化的目標普遍相對保守。雷瑟夫表示，電動汽車及插入式混合動力車在2020年前寶馬在全球生產不會超過10%，“未來很長一段時間內，寶馬將會以改善傳統發動機技術、發展電動汽車以及混合動力汽車‘三條腿’走路。”
大眾中國總裁兼CEO倪凱銘接受記者采訪時表示，由于電動車成本太高難以普及，大眾的理念是通過混合動力或插電式混合動力等辦法令成本有所降低，并將產品盡快推入市場。
這并不意味著汽車企業對于未來城市交通的思考裹足不前。奧迪研發出了一款針對擁擠都市交通而設計的概念車urban concept，將跑車、娛樂汽車、城市汽車等多種概念匯集于一體，并且和A2概念車一樣可使用非接觸式無線充電技術Audi Wireless Charging.
“這種車型投放市場可能就是三五年后的事情。”奧迪公司管理董事會成員蕭紳博接受本報采訪時透露，他認為，將來這種小車在某些城市中一定可以為解決交通需求作出貢獻。
在法蘭克福，幾乎所有企業都展示了未來削減二氧化碳的方法，但不可否認的是，德國汽車企業在減少二氧化碳排放方面的技術進步較為突出。
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