近期，有媒體報道稱，已進入到征求意見階段的《國家戰略性新興產業發展“十二五”規劃》，已明確將飛機產業納入到國家戰略性高科技產業定位和國民經濟戰略地位。同時，由工信部牽頭，制定《民用飛機行業發展條例》的立法論證正在緊鑼密鼓地進行。很顯然，這是在中國經濟高速發展、中國已經成為世界航空業增長最快的國家的背景下的必然選擇。
在去年的珠海航展上，中國商飛首次發布全球民用飛機市場預測報告，該報告預測，到2029年，全球共需要30230架干線和支線飛機，總價值近3.4萬億美元。這其中，中國市場將需要3750多架大型客機。而本文開頭的消息則意味著，國家將從發展戰略、行業立法、產業政策、財政投入等方面，給予飛機制造業長期、穩定的支持。面對巨大的市場需求，中國的飛機制造業“藍海”已漸行漸進。
制造業地位上升
事實上，在去年國務院正式發布《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中，代表中國制造業金字塔頂端的高端裝備制造產業被列為戰略新興產業，其范圍主要涉及大飛機項目、衛星產業、海洋工程和軌道交通等重大成套裝備領域。其中，大飛機項目曾得到我國幾代領導人的高度關注和重視。這是“十二五”期間，我國工業轉型升級和戰略性新興產業發展的迫切需求。
經過幾十年的曲折發展，時至今日，隨著中國第一架大型客機C919研制工作的順利推進，中國的大飛機夢想已經觸手可及。從國家層面來看，無論是2008年大飛機項目啟動，還是2010年戰略性新興產業中把航空裝備放在高端裝備制造的第一條，都說明了國家做大做強航空產業的決心，而立法就是產業政策的最高形式。
據了解，航空工業覆蓋了機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業門類，涉及空氣動力學、人機工程學、系統工程學、項目管理等數百種學科，具有產業鏈條長、輻射面寬、連帶效應強的特點，發展航空工業能夠帶動整個國家的工業水平。
在運輸航空方面，未來20年近4000架大型客機的需求量，讓我國的航空制造業孕育著無限的可能。雖然尚未首飛，但目前的設計制造情況表明，C919已然具備了一架優秀干線飛機應有的品質。據了解，C919客機設計經濟壽命為9萬飛行小時，以平均每天8小時計，可使用約30年。預計未來國產大飛機年產能力最終將會達到150架，20年內總量會達到2300架。
產業鏈上的機會
大飛機的研發制造，勢必帶動整個產業鏈的同步大發展，從原材料到結構件、航電系統、機電系統、機身零部件到飛機總裝，延伸至整個產業鏈。在機體制造方面，西飛、沈飛、成飛等國內制造商分別負責了其中的部分工作。和飛機的其他部分相比，機體部分是國內生產最具優勢的部位，經過多年的外包加工，在技術和成本控制上都發展得比較成熟。而機載系統中的航電系統和機電系統則是我國民機生產方面的一塊短板，仍需要進行系統整合或者與國外先進企業進行合作。在飛機發動機方面，盡管由我國自主研制大飛機發動機仍需時日，但業內人士告訴記者5年內必有重大突破，同時，為發動機提供配套零部件的企業將從中受益。
航空產業對其他產業的拉動作用也很明顯。從制造業本身到金融服務、民用航空、航空物流等相關產業都將迎來重大發展機遇。而備受關注的通用航空產業也是其中的一個關鍵因素。民航管理干部學院教授李海鵬告訴記者，航空工業代表了一個國家的技術實力，通用航空是一個“環”，有了這個環，上游的制造業和下游的服務業就連起來了。“這個‘環’也許沒有多粗，但是它把所有的產業都拎起來了，一旦消失，所有產業就趴下了。這才是它真正的意義所在。”
在今年的巴黎航展上，波音公司的高層就曾拋出了雙寡頭時代結束的言論，而如今當中國的飛機產業將被上升為國家戰略時，全球航空制造業的未來也將充滿想象的空間。
來源：中國民航報
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