化工行業下游產品：形勢各異機遇暗藏

2010 年以來，我國經濟上行的勢頭給化工行業帶來新變化，主要石化產品境遇各不相同。合纖業上下游聚焦于上游產品價格達“ 峰值”，機遇挑戰并存；橡膠業因為汽車等行業拉動而蒸蒸日上；塑料業在膜料生產等領域有較大開拓空間。

合纖：價格達高位

今年，合纖價格上漲到10 年來的最高點。2010 年以來，受棉花價格上漲的影響，主要合纖產品價格不斷攀升。聚酯切片價格上升至64000元/噸，滌綸短絲價格達15000 元/噸，腈綸價格達26000 元/噸。“ 國內市場供不應求。雖然7 月后有420 多萬噸新增產能出現，但國內總產量只滿足40%的內需。PX 等6種主要產品銷路很好。”一家企業合成纖維原料處處長說。曾對中國滌綸短絲頒布禁令的歐盟開放了市場，也有利于有優勢的中國產品進入歐盟。

合纖市場現狀給下游行業帶來壓力和機遇。“ 上游產品價格上漲引發了‘ 需求彈性’問題，這給下游企業帶來壓力。上游產品價格‘登頂’導致很多人抱著‘看空心態’低價拋售產品，惡性競爭導致價格走低。”一家供應商認為，今年下半年，下游企業面臨國家“限電”和資金緊張兩大挑戰。然而，也有逆市贏利的企業。“今年，我們的產品銷路很好。我們生產了滌綸長絲POY 和滌綸短絲等有市場需求的高附加值產品，差別化率高。”儀征化纖專家說。

專家認為，企業應把壓力轉化為動力，抓住機遇。一是要開發有市場需求的高附加值產品，生產利潤高的牌號。二是要增加出口量，平衡國內需求，穩定價位。三是要積極引導市場。

橡膠：搭乘汽車業快車

一輛汽車4 個輪胎，大貨車每3 個月要換一次胎，小轎車每跑5 萬公里要換一次輪胎。一輛汽車上有300~400 個橡膠配件，耗用橡膠15~60 公斤……據了解，2005 年~2010 年，中國汽車產量年均增長速度為30%。“2009年上路的家用車，今年就該陸續換輪胎了。”汽車行業專家說。“ 有汽車業大力拉動，橡膠企業前景可觀。”中國橡膠協會理事、齊魯石化橡膠廠廠長黃家棟說。

國內橡膠企業的產品主要用于生產汽車輪胎。2015 年，我國輪胎需求量達6.5億條。今年，天津陸港、福建橡膠等企業的新裝置陸續開工，橡膠產能將增加30 萬噸。受此影響，丁苯橡膠等品種的價格已在3 萬元/噸以上，發展勢頭良好。“ 國內合成橡膠需求超過300 萬噸/年，2010 年國內的生產總量為219萬噸，只能滿足60%的需求。況且，橡膠企業生產分工比較合理。齊魯石化是國內最大的丁苯橡膠生產基地，燕山石化專攻順丁、丁基橡膠，巴陵石化主產SBS，蘭州石化產丁腈橡膠。橡膠行業產能暫時不會過剩。”黃家棟表示。

原料供應不足是制約橡膠業發展的癥結。廉價的東南亞天然橡膠大量涌入，緩解了成本壓力。“我國合成橡膠材料40%依靠進口，但成品出口份額也達40%。2015年輪胎出口量將增至2.5 億條。”中國石化經濟技術研究院院長李希宏說。今年，美國、歐盟和東盟提高了輪胎產品的環保標準，出臺RESCH等相關法規。“ 我們預期針對歐盟的新要求生產1 萬噸產品。去年，國內企業無法生產這一產品的輔助原料——環保型高芳烴油，但現在濟南煉油廠能生產了，今后我們將開展合作。”黃家棟說。此外，防震的橡膠建筑材料備受日本民眾青睞，這會給中國企業帶來商機。

塑料：風雨在眼前，前方有彩虹

據《中國塑料制品行業發展報告（2010）》分析，中國塑料行業面臨產品結構不合理、技術水平落后、新品研發能力差和出口難度大等問題。“ 農膜業、包裝業、家電業和建筑業等下游產業將繼續拉動塑料行業發展。”專家說。

2010 年我國農用塑料消費量為310 萬噸，其中農膜為250 萬噸，占農用塑料的80%，養畜業農膜需求量會增大。國家“ 十二五”規劃綱要提出了“ 七區二十三帶”農業戰略發展新格局構想，提出提升畜牧業發展水平及提高畜牧業產值比重等思路。西部的青藏高原、河套等地區得到支持，中東部的浙江省、河北省也相繼出臺政策。“ 養蓄業農膜需求量還不受季節影響。”業內專家說。“包裝業膜料正受到社會輿論影響，過一陣需求量會回升。”有中間商預測。

此外，汽車業對專用塑料的需求與日俱增。“車輛輕量化、‘以塑代膠’是發展趨勢，一些高級車型塑料用量已達500 公斤。國內企業怎樣才能生產出環保性好、衛生性高、危險性低且可回收的汽車專用塑料是關鍵。”中國石化汽車行業技術合作中心專家表示。齊魯石化塑料廠專家王栓說：“ 相關企業應加強市場調研，關注價格變化，提高新產品和專用料的生產比例。”

來源：中國石化報

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