電池研發面臨瓶頸，掣肘新能源汽車產業快跑

　　日前，由上海卡耐新能源有限公司生產的高性能三元材料動力鋰電池在某展覽會上亮相。該公司引進日本技術生產的高性能三元材料動力鋰電池產品，將于2011年底投放國內市場。該產品的投放，又將推動國內動力鋰電池技術的進一步發展。據了解，新鋰電池能量密度能夠達到160瓦時每公斤。

　　大力發展純電動汽車，電池技術十分重要。相關資料顯示，鋰離子電池的能量密度約為鎳氫電池的1.5-2.5倍，為鉛酸蓄電池的3-5倍，自放電指標顯著優于鎳氫電池，鋰離子電池將成為純電動汽車動力電池的主要技術路線。

　　提升潛力巨大

　　專家表示，鋰電池技術的進步有賴于材料科學等基礎學科的進步，技術突破難度大，但是電動汽車的推廣卻有賴于電池技術的飛躍和成本的大幅下降。

　　中國工程院院士陳立泉認為，目前電池性能仍然不能滿足純電動汽車的發展需要，應進一步改善提高電池性能，把鋰電池的能量密度從現在的每公斤100瓦時提高到每公斤200瓦時甚至更高。

　　國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛也認為，目前鋰電池的系能不夠理想，還有很大的提升空間。當下，如果采用鋰電池使電動汽車的續航里程達到200-300公里，那么純電動汽車的重量會非常大，而且成本也很高；如果純電動汽車的重量與傳統化石能源汽車相當，則以目前鋰電池的技術水平而言，則無法實現續航200-300公里。

　　對此，天津捷威動力工業集團總裁郭春泰則樂觀地表示，通過成本控制、擴大產銷量、提高生產效率、加快研發，2015年前后鋰電池將完全有可能實現200瓦時每公斤的能量密度水平。據了解，目前，純電動汽車鋰電池組的能量密度大約是80瓦時每公斤。

　　與能量密度緊密相關的則是鋰電池的成本。據了解，目前，國際先進鋰電池每瓦時的價格大約為30-40美分，而消費者能接受的價格區間則在15-20美分。據郭春泰介紹，如果鋰電池的能量密度能達到250瓦時每公斤，其成本就可下降2/3左右，接近每瓦時20美分的消費臨界點。今后，如果鋰電池能量密度能達到1000瓦時每公斤時，則可以完全取代傳統化石能源，使汽車進入電動時代。

　　據相關機構預測，在各國相關政策的鼓勵下，2020年，全球純電動汽車用鋰電池需求量接近5千萬千瓦時，快充動力鋰電池成本有望下降到400-500美元每千瓦時，普通動力鋰電池價格能下降到200-300美元每千瓦時。

　　電池研發面臨瓶頸

　　世界電動車協會主席陳清泉表示，當前我國純電動汽車電池技術發展很快，但存在兩個明顯缺點。一是缺乏深層次技術，比如電池的化學問題、物理問題、溫度問題、結構問題等，在這些方面研發還不夠，沒有能夠建立數學模型把這些問題搞清楚。二是缺乏評價體系，雖然現在我國部分純電動汽車運行很好，但缺乏好的評價體系,比如電池的安全性怎么樣，在高溫、低溫環境下能不能正常工作，這些都沒有好的評價體系。

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