近年來，亞洲造船業快速發展，促使船舶制造的輔料行業也隨之振興，船舶涂料作為船舶制造中重要的原輔材料，逐漸成為涂料企業的重點發展項目。需求與日俱增，市場潛力巨大，船舶涂料業進入了高速發展的黃金時期。
奮力跨越中高端市場門檻
自2002年以來，亞洲船舶涂料市場穩步增長，市場的年均增長率在6%到8%之間。亞洲目前占據了全球船舶涂料市場幾乎60%的份額，相應的，碼頭在亞洲集中度也很高，船舶的維護也需要大量的涂料。
然而，作為全球第一涂料生產和消費大國，我國船舶涂料產品多年來卻一直與國內一些大型船企無緣。寧波市一家有著50余年歷史的船舶涂料企業負責人表示，公司船舶涂料每年銷售收入都超過1億元，但客戶主要是實力較弱的船企和船東。在造船業相對發達的江蘇、山東、安徽等地較大的船企，都選用國外品牌涂料。安徽一家船企的物資供應負責人說，他接管物資采購工作5年以來，公司從未購買過國產船舶涂料。
究竟是什么原因導致國產船舶涂料難以進入國內中高端市場呢？
據一些船企物資部門的負責人分析說，用戶不放心質量和服務是原因之一。目前，國內船企不敢放手推廣使用國產船舶涂料，主要是由于國產船舶涂料整體產品質量還有待進一步提高，以及國內船舶涂料企業缺乏全球服務網絡的支持。
一位資深船舶設計師指出，目前，國內建造的中高端船舶一般都是出口船，長期在國際航線上運行，在航行過程中，船舶一旦需要塢修，都是就近尋找港口附近的修船企業，這就要求包括涂料在內的配套物資能夠就近獲得，以便船舶能夠以最快速度完成塢修，盡快投入營運。而從目前掌握的情況來看，我國船舶涂料企業還不具備提供全球化服務支持的能力。江蘇一家年交船超百萬載重噸的船企主管經營的副總經理還認為，目前，國產船舶涂料大都不能提供在國際上具有一定權威的檢測報告，這就很難使船東信服，尤其是外國船東。
浙江魚童發達造漆公司董事長梁新方表示，雖然國內船舶涂料企業還普遍存在著“低、小、散”的問題，但隨著近幾年船舶工業的快速發展，國內一些涂料企業在產品質量以及生產規模方面有了較大提高。國產船舶涂料難以進入國內中高端市場，固然有質量和全球服務的因素，但最主要的是缺少同國外品牌同臺競爭的公平機會。他指出，目前國內一些大、中型船企在采購船舶涂料時一般以招、投標的形式進行，但他們招、投標的對象主要是國際知名船舶涂料品牌，絕大部分國內涂料企業很難獲得這一資格，這在一定程度上挫傷了他們做強做優產品的積極性。
為了能早日跨越中高端市場門檻，國內船舶涂料企業要下大氣力提高產品質量，在產品的國際認證等方面加大工作力度，通過各種渠道組建自己的服務網絡，向中高端市場進軍。
著力解決阻礙發展矛盾
在2011年中國涂料、顏料行業工作年會上中國涂料工業協會會長孫蓮英坦承，我國船舶涂料行業經濟運行形勢的復雜性依然存在。一些企業思維和認識脫離實際，許多企業的經營成本、用工壓力增加、中小企業融資難度進一步加大，行業自身的產業結構、技術自主創新和人才短缺等主要矛盾沒有根本解決。
孫蓮英指出，一些企業思維和認識脫離實際，沒有很好考慮某一類產品或專業領域產大于銷的現實，把握不準市場發展趨勢而盲目增減產，從而進入增產降價、虧損減產惡性循環的狀態。
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