產銷增速大幅下滑，中國汽車應加快調整產業結構

車市進入“調整期”--1800萬之后我國汽車產業尋求“結構之變”？

　　經歷了兩年的“井噴式”增長，今年上半年我國汽車產銷增速大幅下滑，汽車市場進入平穩調整期。由于購置稅優惠政策退出，油價上漲及部分城市限行限購，國內汽車市場消費受到抑制，國內汽車企業正面臨最艱難、最緊迫的階段。專家認為，從當前情況看，我國已經成為世界汽車產銷第一大國，從規模上應適度控制保持合理增速，同時把注意力更多投向如何把汽車產業做強。下一步應積極調整汽車產業結構，由過去的“金字塔形”向“梭形”轉變，促進汽車產業實力的整體躍升，加速向“汽車強國”邁進。

　　產銷增速大幅下滑車市進入調整期

　　據中國汽車工業協會統計，今年前6個月國產汽車產銷增幅只有3%左右，較上年同期下滑29個百分點。今年4月，國產汽車產銷出現27個月以來首次月度負增長，5月份環比同比雙下降，6月份情況略有好轉。專家認為，國內汽車產銷歷經了過去兩年的高速增長，如今已經開始進入一個平穩調整期。

　　統計顯示，今年上半年國產汽車累計產銷915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%。其中：乘用車產銷704.49萬輛和711.03萬輛，同比增長5.36%和5.75%；商用車產211.11萬輛和221.49萬輛，同比下降6.07%和3.67%。

　　專家認為，一季度國內汽車銷量增速大幅回落，是政策與市場、國際與國內多方面因素綜合作用的結果，整體看影響汽車產業增長的不利因素明顯增多。吉林省社會科學院專家姜軍介紹說，2011年伊始，北京率先出臺汽車消費的限制性政策以“治堵保暢”，再加上鼓勵性優惠政策全部到期取消，令車市景氣指數突然感受到了幾分涼意。有專家指出，我國汽車消費政策開始轉向，已經從兩年前的“強烈支持”變為“適度限制”。

　　長春市慧通汽車貿易有限公司是長安汽車在長春市的兩家服務中心之一，在正在召開的第八屆長春汽博會上，公司常務副總經理董凱告訴記者，今年我國汽車銷量增速回落的原因之一是政策有所收口，另外由于去年汽車市場火爆，提前釋放了部分消費能力，影響了今年上半年的銷售。

　　中汽協常務副會長董揚分析認為，上半年國產汽車增長緩慢的原因還有：過去兩年超高速增長，中國車市需要進行調整；國家宏觀調控的影響、燃油價格的攀升，以及部分城市治堵限購政策的實施，影響了部分消費者的購車欲望包括日本地震影響了部分日系品牌汽車的供應。

　　董揚預計，下半年國產汽車產銷形勢有可能好于上半年，全年汽車產銷可望比上年增長5%左右。

　　政策效應明顯自主品牌市場壓力加大

　　“政策因素已經成為左右國內車市起落的主導性因素。”吉利控股集團公關傳播部部長陳放鳴說，今年上半年我國乘用車市場增長率下降分三個階段：從去年末的37%下降到3月份的18%，主要源于購置稅優惠等政策的退出；從18%下降到5月份的12%，一方面是部分城市限購，另一方面是因為油價上漲；從12%下降到6月份的3%，主要是因為國家實行從緊的貨幣政策，進一步抑制了汽車市場消費活力。

　　汽博會上，一些廠商表示，乘用車是我國汽車行業發展的“先期指標”，上半年市場形勢的發展大致可分為三個階段。陳放鳴說，第一階段由于實行兩年多以來的鼓勵政策淡出，每臺10萬元左右的車會增加千元不等的費用，令消費者認為不合算而產生了觀望心態，因此車市增長速度回落到18%。

　　廣汽集團乘用車有限公司副總經理徐育林分析說，第二個階段下降主要有兩個原因：一個是北京的限購，一個是油價的上漲。他認為，北京的限購政策影響的不僅僅是北京市場，由于政策信號的釋放效應，對全國影響也很大。與此同時，今年上半年兩次上調油價，目前國內93號汽油平均價格已經達到7.5元/升，油價不斷上漲打擊了一大批消費者的購車信心，其中自主品牌汽車受影響最大。

　　第三個階段的降幅，主要就是宏觀調控政策不斷變嚴，資金不斷收緊。最新公布的6月份CPI指數是6.4%，創下今年新高，這對汽車市場的影響越來越明顯。“車市三個階段下降，實際上都是政策性因素發揮作用，在新的市場環境下，自主品牌生存愈發艱難。”陳放鳴說。

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