國內乘、商用車市場下半年將呈現不同走勢

上半年各市場均低于潛在增速

　今年上半年的市場表現可以從靜態和動態兩個角度分析。從靜態角度來看，上半年汽車累計銷量為932萬輛，同比微增3.4%。其中，狹義乘用車同比增長9.6%，微客同比下降9.9%；商用車也出現3.7%的同比下滑。筆者此前曾分析過，2009～2010年國內乘用車市場的潛在增長速度在19%～20%，2011～2012年為17%～18%。因此，無論是乘用車市場還是商用車市場，上半年的增速都遠低于潛在增長速度。

如果從動態角度分析，形勢可能更加嚴峻。4、5兩月乘用車內需量（國產車除去出口部分的數量后與進口車數量之和）較1季度繼續走低。雖然在6月有所回升，但考慮廠家為保證半年業績而提前釋放產能的因素，形勢仍然不容樂觀。商用車已由1季度的增幅放緩，轉為2季度的負增長，這種表現更能說明問題。

值得一提的是，從結構上看，上半年高級別乘用車保持了較好的發展形勢，低級別車發展則受阻，這是與以往調控年份不一樣的結構特征。為何會出現這種現象？我們可以從影響車市的幾大因素中找到答案———鼓勵政策的淡出對低端車型的影響更大；油價及停車費等使用成本上漲，對低端車消費者的影響更大；北京限購措施也在一定程度上使消費者在購車時更偏向于“一步到位”，這也影響了低端車的銷量。

在商用車方面，重卡市場已經由去年全年59%的高速增長轉變為今年上半年7%的負增長，特別是在5、6月呈現深度負增長。重卡市場的走勢與國內宏觀經濟運行軌跡相吻合。從2009年3月開始，重卡市場開始超高速增長，延續到2010年6月，從2010年7月份就開始下降，這都與國家宏觀經濟運行軌跡高度吻合。今年上半年增速進一步放緩，也與國內經濟走勢相匹配。此外，過去兩年養路費取消帶來的重卡更新集中釋放，也在一定程度上使得今年市場有所回落。再加上二季度持續下滑與近期調控力度加大，以及交通運輸部燃料消耗量限值政策，也使一些本欲購車的消費者轉持觀望態度。

上半年輕卡市場同樣由去年的超高速增長轉變為負增長。輕卡下降的原因，一方面是經濟環境因素，與重卡類似；另一方面，去年輕卡、微卡享受汽車下鄉政策，一部分消費者購買力提前釋放。在享受政策補貼的情況下，低端輕卡與低速汽車的價格差距縮小，搶占了部分低速汽車市場，而隨著政策取消，低端輕卡今年銷量下滑明顯。

總的來說，筆者認為，今年上半年汽車總需求增長速度處于2000年以來最低水平，這給汽車產業高速擴張的產能和準備進一步大發展的信心形成巨大的現實和心理壓力。如果這個趨勢持續到年底，很多企業的投資進度和未來發展規劃可能會重新考慮。

對于下半年汽車市場的走勢，根據國家信息中心測算，預計全年汽車內需量增長3%～4%。但乘用車和商用車市場的表現將完全不同。

宏觀經濟走勢決定商用車表現

在商用車方面，下半年重卡市場走勢，主要取決于宏觀經濟，如果繼續保持目前的調控力度甚至更嚴，重卡市場下半年不樂觀。貨幣緊縮將對投資產生不利影響，一方面導致在建項目資金到位進步延緩，新開工項目減少，從而抑制重卡需求；另一方面，銀行放貸收緊將導致車貸變難，而60%以上的重卡用戶是靠貸款購車的，這也將進一步影響重卡市場。輕卡下半年基本維持目前的水平，但由于去年下半年基數較低，下半年的增長率將有所回升。

總體而言，由于基數原因，商用車市場下半年增長速度要高于二季度，預計全年商用車總需求比去年略有下降，降幅大概在2%～3%。

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀