對這些年一路狂飆的中國汽車市場而言，個位數的增長速度，就意味著下滑。在這半年外部鼓勵政策取消、內部結構調整的背景下，汽車市場回落的根本原因是什么？為此，記者采訪了業內外多位專家。他們認為，八大因素讓中國汽車市場進入到平穩增長期。
三大“內因”決定汽車市場走勢
在受訪專家看來，我國汽車產銷量增速的變化，首先由市場自身發展周期性規律所致。
國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣觀點非常鮮明：“市場增速放緩甚至下滑，是因為汽車市場波動周期到了下滑階段。”他指出，汽車消費市場有自身的發展規律。“根據我對汽車市場多年的觀察，汽車市場的波動基本以3年半為一個周期，其中2年左右處于上升周期，而剩下的一年多則處于下降周期。現在正好到了下降周期。”王小廣說。
其次，汽車產業有其內部的結構性調整需求。多位專家認為，此次增速下調，是一次結構性調整，即低端產品銷量下滑，中高端產品銷量增速反而加快。中國機械工業聯合會執行副會長張小虞告訴記者，結構性調整的一個表現是，在整體銷量增速放緩的同時，適銷對路的產品依然供不應求、新產品的銷量還在增長。復旦大學中國經濟研究中心副主任殷醒民表示，這是由于在當前經濟環境下，中產階級及以上收入人群對汽車需求在擴大。
再次，汽車市場主要驅動力發生變化。國務院發展研究中心產業研究部部長馮飛分析說：“過去十幾年，我國汽車市場增長主要由人均可支配收入決定。從現在乃至未來，這種驅動力‘角色’開始由包括交通發展政策在內的社會公共政策來扮演。”馮飛認為，目前在個別地區，交通發展政策已經在主導汽車需求。
五大“外因”為汽車業“雪上加霜”
除了內因的作用，多重外部因素的疊加使今年的中國車市“雪上加霜”。
第一，刺激政策提前透支消費需求。馮飛認為，在2009年發布《汽車產業調整和振興規劃》后，業內基本形成共識：汽車工業在獲得政策效益的同時，可能會產生消費透支的現象，尤其是政策抽離之后，市場反應可能會很強烈。
第二，對通貨緊縮的預期，使得人們捂緊了“錢袋子”。殷醒民說，前兩年，由于人們普遍有通貨膨脹的預期，因此，購買汽車的需求得到釋放。當前通脹壓力較大，使得人們將預期調整為緊縮，消費需求減少。
第三，宏觀經濟形勢緊縮，導致商用車下滑嚴重。今年上半年，我國商用車產銷211.11萬輛和221.49萬輛，同比下降6.07%和3.67%。馮飛認為，商用車與宏觀經濟形勢緊密相關，宏觀經濟形勢不好，商用車很難有好的表現。
第四，汽車業所處的消費環境發生改變，由以前的鼓勵逐漸趨向限制。馮飛告訴記者，上海、北京等限購政策盡管是區域性政策，但對全國市場的影響不可忽視。
第五，由于日本地震、油價高企等因素疊加，導致一些暢銷品牌的汽車產量下降。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武分析，日本大地震對日系車的影響，以及德系汽車訂單式生產帶來的產能減少，拉低了上半年汽車銷量的增速。
來源：中國汽車報
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