今年以來，造船業開始逐漸感受到前兩年全球經濟衰退時帶來的影響。由于大型船舶建造周期需要3至4年。因此，直到最近，國際金融危機對造船業的影響才真正顯現出來。今年我國新承接和手持船舶訂單下降，1～5月新承接船舶訂單同比下降7.8%，手持船舶訂單比去年同期下降1.05%，船企生產經營壓力加大。
全球市場：船舶訂單不容樂觀
據中國船舶工業協會（以下簡稱中船協）6月24日發布的報告顯示，今年1～5月，全國造船完工2507萬載重噸，同比增長6%。其中5月造船完工625萬載重噸，累計和月度完工量均創歷史新高；新承接船舶訂單1811萬載重噸，同比下降7.8%；由于造船完工量連續5個月大于新承接船舶訂單，加上部分訂單被撤消，我國手持船舶訂單連續下降，截至5月底，手持船舶訂單18415萬載重噸，比去年同期下降1.05%。
自2009年以來，受國際金融危機影響，世界貿易和航運的衰退減少了船舶需求，造船業訂單由盛轉衰，開始走向低迷。法國船舶經紀公司稱，2010年船廠接獲的新船訂單接近2003～2008年的繁榮時期，但在2010年底，散貨運價急劇下跌，并伴隨著大量新船交付，散貨船強勁的需求在2011年明顯減少。據英國克拉克松研究公司統計數據表明，在全球范圍內，今年5月底手持訂單量為6914艘，這是繼2006年7月以后，首次位于7000艘以下；與2008年9月初相比，更是大幅下降40.7%，全球目前手持訂單量僅為2008年同期的六成。
危機“滯后”：造船業陷入低谷
與大多數行業已經在逐漸擺脫全球經濟衰退的陰霾相比，造船行業才剛剛開始感受到衰退的影響。由于大型油輪和集裝箱船要花三到四年才能建成，因此造船廠這兩年忙著履行的都是國際金融危機以前接到的訂單，經濟衰退對造船業的影響滯后，這也正是我國今年以來新承接和手持船舶訂單下降，造船完工量仍在繼續增長的原因。
中船協分析指出，今年1～5月，我國船舶工業經濟運行保持平穩態勢，主要經濟指標保持兩位數增長，經濟運行質量繼續提高，同時受到外部需求增長放緩、人民幣升值、通貨膨脹和綜合成本升高、資金供給趨緊等諸多不利因素影響，我國手持船舶訂單連續下降。
一方面，新船價格仍舊延續去年下半年以來的走勢，企業爭搶訂單現象更為普遍，多數船型報價趨跌，總體上來看，目前的新造船舶價格仍然處于國際金融危機爆發以來的低水平；另一方面，今年以來，船舶市場需求出現結構性變化，我國船舶企業面對日韓船企依托技術優勢和競爭策略的形勢，承接新船訂單難度加大。
造船訂單自2009年出現下降以來，恢復的速度一直緩慢，這種狀況影響到了全世界的造船企業，我國部分船廠也將在完成現有訂單后暫停生產。業內人士指出，在全球經濟依舊脆弱、融資前景撲朔迷離的情況下，訂單還要等上幾年才能恢復正常水平。因此，調整我國船舶產品結構刻不容緩。
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