橡膠業“十二五”期間增速放緩立足創新

預計“十二五”期間橡膠業年均增速15%，比“十一五”時期35%的年均增速下降20個百分點

5 月底，我國正式就美國對我國輪胎征收懲罰性反傾銷關稅的裁決提出上訴。自2009年6月29日起，我國輸入美國的乘用車與輕型卡車輪胎連續3 年分別被加征55%、45%和35%的特別關稅。時隔兩年，輪胎特保案對我國的影響并沒有當初想象的嚴重。在兩年中，我國橡膠行業克服困難，產銷量大幅提升。

回顧過去5 年，我國橡膠行業在整體經濟增速加快的大環境中，取得迅猛發展。2010 年產銷量比2005 年增長1.5 倍2010年，我國汽車產量為1826萬輛，比2005 年的571 萬輛增加2.2 倍。汽車工業的高速發展在一定程度上，抵消了輪胎特保案帶來的負面影響，為橡膠行業提供了快速發展的動力。“過去5年，我國橡膠行業產銷量均增長1.5 倍，輪胎總產量凈增1.4 億條，子午化率提高20 個百分點，規格品種超過2000個，其他主要橡膠產品均呈現增長趨勢。”中國橡膠工業協會會長范仁德對“ 十一五”期間橡膠行業的發展給予肯定。

與“ 十五”相比，橡膠行業在“ 十一五”期間的發展進程中呈現兩大亮點。

技術創新力度不斷加大。經過5 年努力，交叉子午胎已實現無內胎化，高速度級別的轎車子午胎不斷研發投產，無內胎載重子午胎的比例大幅度提高，工程機械子午胎取得了明顯的發展。產品結構呈現多樣化。以膠帶行業為例，繼續淘汰低強力骨架材料，“十一五”末以合成纖維和鋼絲繩芯作為骨架的輸送帶已超過輸送帶總量的90%，線繩結構的V 帶占到V 帶總量的90%以上。在交通領域，耐熱、耐油、耐疲勞的新型原材料大量應用于摩托車V 帶、農機V 帶等產品。此外，聚氯乙烯（PVC）整體帶芯煤礦井下用阻燃輸送帶已能滿足用戶需求。

“ 看到成績的同時也要看到差距。”中國橡膠工業協會名譽會長鞠洪振說，在輪胎制造領域，輪胎企業數量眾多，產業集中度有待提高。在膠帶生產領域，膠管、膠帶等產品經濟增長模式還未從粗放型向集約型轉變，與國際先進水平相比還有很大差距。“這一切，都希望能在‘十二五’有所突破”。

穩步前進，走得慢不要緊

范仁德在2011 年中國橡膠年會上表示，與“十一五”末相比，預計“十二五”期間中國橡膠工業全行業總產值翻一番，達1.2 萬億元，年均增速15%，比“十一五”時期35%的年均增速下降20 個百分點。全行業生膠消耗量將增長33%，年均增速6.67%。輪胎等產品產量將增長35%，年均增速將超過7%。

“ 年均增速下降并不代表未來5 年是橡膠行業發展的弱勢期。橡膠行業當前并不是要走得快，而是要一步一個腳印。”范仁德說。廣州華南橡膠輪胎有限公司總經理黎繼榮認為，力車胎（包括自行車內外胎、手推車內外胎、摩托車內外胎、多用途車胎）行業要淘汰大量產品質量和環保條件不達標的落后生產力，形成高、中、低檔產品兩頭小、中間大的合理結構。中國橡膠工業協會膠管膠帶分會秘書長李鴻則認為，要淘汰產能落后、污染嚴重、資源浪費的企業，推動強勢企業以高技術含量、高附加值、無污染、長壽命的產品為發展方向，努力開拓中高端市場，重點發展環境友好型、資源節約型等符合國家產業政策的產品。范仁德關注的焦點在建立產業準入機制和提高產業集中度上。他認為，這當中涉及政策導向和企業發展等多個方面的問題，除輪胎業有較明確的產業發展政策外，其他產品也應該在淘汰落后、產業準入機制等方面提出意見和建議。

自主創新是不變的主題

“加強自主創新，發展特色產品是橡膠行業不變的主題。”黎繼榮說。在輪胎方面，應該努力提高無內胎載重子午線輪胎的比例，提高扁平化、高性能轎車和輕載子午線輪胎產品的比例。開發生產針對中高檔汽車配套水平的產品，向中高端市場拓展。積極開發和應用天然橡膠替代品，加強異戊橡膠的開發和應用。在膠管方面，應該開發汽車工業所需的高速、耐高溫同步帶等高新技術傳動帶，加快壓鋼絲編織膠管和纏繞膠管的更新換代速度。通過改進工藝，減少消耗，降低生產成本，實現膠管輕量化和產品特色化。在橡膠制品方面，應該加快汽車橡膠配件產業以及公路、鐵路、水利和建筑等基礎設施橡膠制品的研發和應用，鼓勵自主研發，提高產品檔次和水平。瞄準世界先進水平，建立不同層次的產品平臺，做好技術儲備，變被動開發為主動開發，向產品專業化、生產規模化、管理效率化的企業集團發展。

來源：中國石化報

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